曲軸是柴油機(jī)中造價(jià)最昂貴的部件,對(duì)它的基本要求有()。
①耐熱性能好;
②疲勞強(qiáng)度高;
③足夠的剛度;
④軸承比壓低;
⑤軸頸磨損小,允許多次車削;
⑥平衡性好。
A.①+②+③+⑤+⑥
B.②+③+④+⑤+⑥
C.①+③+④+⑤+⑥
D.①+②+④+⑤+⑥
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關(guān)于柴油機(jī)曲軸結(jié)構(gòu)正確的說法是()。
①大型低速二沖程多采用組合式曲軸;
②曲柄銷主軸頸與曲柄壁三者分別紅套組合稱半組合式曲軸;
③在曲柄銷處裝平衡重以消除離心慣性力;
④為減小應(yīng)力集中與軸承比壓在連接處應(yīng)以大圓角過渡;
⑤現(xiàn)代大型柴油機(jī)曲軸與推力軸一體鍛造;
⑥現(xiàn)代大型超長行程機(jī)曲軸的自由端裝有軸向減振器。
A.①+②+⑥
B.②+③+④
C.①+⑤+⑥
D.①+②+③
A.全組合式,半組合式,鍛造整體式
B.全組合式,半組合式,鑄造整體式
C.全組合式,半組合式,焊接整體式
D.鑄造或鍛造整體式
A.拉壓交替
B.慣性力產(chǎn)生的附加應(yīng)力
C.預(yù)緊力
D.B+C
A.向轉(zhuǎn)速設(shè)定油缸方向移動(dòng)復(fù)位桿的可調(diào)支點(diǎn)
B.向遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)速設(shè)定油缸方向移動(dòng)復(fù)位桿的可調(diào)支點(diǎn)
C.向上移動(dòng)復(fù)位桿的可調(diào)支點(diǎn)
D.向下移動(dòng)復(fù)位桿的可調(diào)支點(diǎn)
A.由手動(dòng)高速調(diào)節(jié)螺釘限制
B.由轉(zhuǎn)速設(shè)定油缸上的最高轉(zhuǎn)速限制閥限制
C.由設(shè)定轉(zhuǎn)速的最高氣壓限制
D.由限制轉(zhuǎn)速設(shè)定伺服活塞最高位置的止動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘限制
最新試題
柴油機(jī)超速保護(hù)裝置中的轉(zhuǎn)速鑒測(cè)器,按其對(duì)轉(zhuǎn)速鑒測(cè)方式通常有()。①氣壓式;②液壓式;③離心式;④電磁式;⑤彈簧式。
關(guān)于大型低速柴油機(jī)主軸承結(jié)構(gòu)說法正確的是()。
為了提高軸承的抗疲勞能力,軸承材料廣泛使用()。
關(guān)于主軸承材料說法不正確的是:()。
在普通使用的軸承材料中,耐疲勞強(qiáng)度最好的是()。
當(dāng)前重載柴油機(jī),采用多層合金軸承其表面有一薄鍍層的目的是()。
柴油機(jī)換向到位是指:()。
柴油機(jī)超速保護(hù)裝置中伺服機(jī)構(gòu)需人工復(fù)位的是()。
下述關(guān)于超速保護(hù)裝置論述中不正確的是()。
新型MAN B&W柴油機(jī)換向時(shí)不需使凸輪軸相對(duì)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng),這種柴油機(jī)需換向的設(shè)備有:()。