A.內(nèi)表面切向應(yīng)力最大,外表面切向應(yīng)力最小
B.內(nèi)表面徑向應(yīng)力最大,外表面徑向應(yīng)力為零
C.內(nèi)表面為壓應(yīng)力,外表面為拉應(yīng)力
D.切向應(yīng)力為拉,徑向應(yīng)力為壓
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A.停車時(shí)為壓應(yīng)力,動轉(zhuǎn)時(shí)為拉應(yīng)力
B.停車時(shí)為壓應(yīng)力大于動轉(zhuǎn)時(shí)壓應(yīng)力
C.停車時(shí)壓應(yīng)力小于動轉(zhuǎn)時(shí)壓應(yīng)力
D.停車時(shí)為拉應(yīng)力,動轉(zhuǎn)時(shí)為壓應(yīng)力
A.缸蓋觸火面受拉應(yīng)力
B.缸蓋水冷面受壓應(yīng)力
C.活塞頂觸火面受拉應(yīng)力
D.活塞頂觸火面受壓應(yīng)力
A.薄壁可以增強(qiáng)冷卻作用
B.強(qiáng)烈的冷卻使其熱應(yīng)力較一般結(jié)構(gòu)的大
C.強(qiáng)背可以降低其熱應(yīng)力
D.鉆孔的發(fā)明,薄壁強(qiáng)背才得以實(shí)現(xiàn)
A.厚壁結(jié)構(gòu)
B.薄壁結(jié)構(gòu)
C.薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)
D.整體式結(jié)構(gòu)
A.切向壓應(yīng)力,徑向壓應(yīng)力
B.切向拉應(yīng)力,徑向壓應(yīng)力
C.切向壓應(yīng)力,徑向拉應(yīng)力
D.切向拉應(yīng)力,徑向拉應(yīng)力
最新試題
調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因是()。
利用墊片調(diào)整軸承間隙時(shí),現(xiàn)有0.01mm的墊片5個(gè),0.15mm的墊片3個(gè),0.2mm的墊片1個(gè),現(xiàn)要求軸承間隙增加0.2mm,下面()符合要求。
調(diào)速器清洗時(shí)應(yīng)當(dāng)用()。
曲軸上作用的附加應(yīng)力通常是由于下列因素產(chǎn)生的()。
新型MAN B&W柴油機(jī)換向時(shí)不需使凸輪軸相對曲軸轉(zhuǎn)動,這種柴油機(jī)需換向的設(shè)備有:()。
柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中如果發(fā)生飛車,其安全保護(hù)裝置會執(zhí)行下述動作()。
MAN B&W L-MC系列柴油機(jī)采用的遙控系統(tǒng)是()。
關(guān)于軸承的安裝工藝正確的是()。
連桿大端軸承的軸向間隙要求是()。
為了提高軸承的抗疲勞能力,軸承材料廣泛使用()。