您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.需求與供應(yīng)
B.支配
C.平等
D.利益
A.長期合作且維持較多的供應(yīng)商數(shù)量
B.長期合作且維持較少的供應(yīng)商數(shù)量
C.短期合作且維持較多的供應(yīng)商數(shù)量
D.短期合作且維持較少的供應(yīng)商數(shù)量
A.供應(yīng)鏈穩(wěn)定性強弱
B.供應(yīng)鏈容量和用戶需求的關(guān)系
C.供應(yīng)鏈的功能模式
D.供應(yīng)鏈庫存量和供應(yīng)鏈生產(chǎn)量的關(guān)系
最新試題
供應(yīng)鏈戰(zhàn)略計劃要考慮的四個主要供應(yīng)鏈驅(qū)動因素是（）、（）、（）和（）。
網(wǎng)絡(luò)貨運作業(yè)中，網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者承擔(dān)托運人和承運人雙重角色。
少品種，大批量，少頻度的配送技術(shù)，與POS、EOS、EDI等數(shù)據(jù)收集技術(shù)廣泛使用，使得各種物流作業(yè)頻繁發(fā)生。
迫使供應(yīng)商相互壓價，是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。
在經(jīng)濟訂貨批量模型中，庫存總成本主要組成部分包括（）
我國運輸保險的類型主要有（）
供應(yīng)鏈管理就是物流管理。商品的開發(fā)和制造不是供應(yīng)鏈的主要活動。
要實現(xiàn)供應(yīng)鏈上各國環(huán)節(jié)的有機連接，需要對各個環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。
如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運而不需做過多裝卸搬運前的準(zhǔn)備工作，則裝卸搬運活性低。
貨位資源數(shù)據(jù)屬于（）