A.調(diào)節(jié)器控制作用太弱
B.控制系統(tǒng)穩(wěn)定性好
C.控制系統(tǒng)穩(wěn)定性差
D.最大動態(tài)偏差太大
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A.系統(tǒng)穩(wěn)定性好
B.系統(tǒng)穩(wěn)定性差
C.過渡過程時間短
D.調(diào)節(jié)器控制作用強(qiáng)
A.始終穩(wěn)定在給定值
B.波動1～2次后穩(wěn)定在給定值上
C.波動2～3次后穩(wěn)定在給定值上
D.衰減振蕩后穩(wěn)定在給定值上
A.控制對象K↑，T↓
B.控制對象K↓，T↑
C.調(diào)節(jié)器控制作用較弱
D.調(diào)節(jié)器控制作用偏強(qiáng)
A.由非周期過程向振蕩變化
B.由等幅振蕩向發(fā)散振蕩變化
C.由振蕩向非周期過程變化
D.由等幅振蕩向衰減振蕩變化
A.φ由1，0.5，0到負(fù)值
B.φ由0，0.5，1到負(fù)值
C.φ由負(fù)值，0，0＜φ＜1到1
D.φ由0，0.2，0.5到1
最新試題
衰減率大的控制系統(tǒng)，說明控制系統(tǒng)的（）。
在機(jī)艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制系統(tǒng)的是（）。①鍋爐水位；②鍋爐點(diǎn)火；③分油機(jī)排渣；④柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；⑤燃油黏度；⑥自動操舵。
評價定值控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質(zhì)的參數(shù)不包括（）。
反饋控制系統(tǒng)從擾動發(fā)生到系統(tǒng)達(dá)到新穩(wěn)態(tài)這段時間稱為（）。
在彈性元件中，彈簧管圈數(shù)越多，則（）。
在定值控制系統(tǒng)中，其動態(tài)過程穩(wěn)定性最好的衰減率φ為（）。
常規(guī)電站應(yīng)急處理措施中，（）的處理方法是：主開關(guān)仍系失壓保護(hù)跳閘。故障現(xiàn)象是伴隨著轉(zhuǎn)速下降而跳閘停機(jī)。檢查系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)，確信系統(tǒng)無故障后起動備用發(fā)電機(jī)組投入電網(wǎng)運(yùn)行，然后檢修故障機(jī)組的故障設(shè)備。
主開關(guān)受船體振動，易自動跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②失壓線圈電阻值太大，導(dǎo)致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大，鐵芯吸合不牢；③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。虎茏杂擅摽蹤C(jī)構(gòu)鉤不??；⑤過流脫扣器失調(diào)，動作電流值太低，在正常負(fù)載電流時已接近動作值；
船舶單參數(shù)定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)所出現(xiàn)的過渡過程多屬（）。
采用時序控制的系統(tǒng)有（）。①冷卻水溫度；②主機(jī)轉(zhuǎn)速；③分油機(jī)排渣；④鍋爐點(diǎn)火；⑤主機(jī)遙控負(fù)荷程序；⑥船舶自動操舵。