單項(xiàng)選擇題在采用計(jì)算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)中,計(jì)算機(jī)在自動(dòng)并車時(shí)合閘指令的提前量不可以通過(guò)()的方法獲取。

A.線性回歸分析
B.采用數(shù)字-模擬電路產(chǎn)生,并向計(jì)算機(jī)發(fā)出中斷申請(qǐng)
C.采樣sinδ值(δ為相位差)并計(jì)算出合閘提前量
D.測(cè)量相位差


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1.單項(xiàng)選擇題在采用計(jì)算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)中,計(jì)算機(jī)檢測(cè)發(fā)電機(jī)或電網(wǎng)頻率的方法可以是()。

A.磁脈沖測(cè)速傳感器
B.直接從電網(wǎng)或發(fā)電機(jī)上獲得
C.利用頻率變換器進(jìn)行測(cè)量
D.測(cè)速發(fā)電機(jī)

4.單項(xiàng)選擇題在采用計(jì)算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)中,計(jì)算機(jī)在自動(dòng)并車時(shí)的頻率調(diào)節(jié)不可以采用()。

A.分別測(cè)量電網(wǎng)和發(fā)電機(jī)各自的頻率信號(hào),再進(jìn)行分析和判斷的方法
B.計(jì)算sinδ(δ為相位差)的方法
C.對(duì)正弦脈動(dòng)電壓進(jìn)行測(cè)量和分析的方法
D.計(jì)時(shí)器對(duì)同頻脈沖信號(hào)進(jìn)行計(jì)時(shí)的方法

最新試題

主開關(guān)合閘后電網(wǎng)無(wú)電壓的故障的故障原因有:()。①失壓脫扣器不能正常吸合;②主觸頭燒壞,動(dòng)靜觸頭不接觸;③動(dòng)觸頭松脫或斷線;④熱脫扣器動(dòng)作后未復(fù)位;

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在定值控制系統(tǒng)中,其動(dòng)態(tài)過(guò)程穩(wěn)定性最好的衰減率φ為()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

反饋控制系統(tǒng)衰減率φ=0的過(guò)渡過(guò)程是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

主開關(guān)受船體振動(dòng),易自動(dòng)跳閘的故障原因有:()。①失壓脫扣器不能正常吸合;②失壓線圈電阻值太大,導(dǎo)致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大,鐵芯吸合不牢;③過(guò)電流(或電磁)脫扣器失調(diào)(即動(dòng)作值太?。?;④自由脫扣機(jī)構(gòu)鉤不??;⑤過(guò)流脫扣器失調(diào),動(dòng)作電流值太低,在正常負(fù)載電流時(shí)已接近動(dòng)作值;

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

常規(guī)電站應(yīng)急處理措施中,()的處理方法是:主開關(guān)仍系失壓保護(hù)跳閘。故障現(xiàn)象是伴隨著轉(zhuǎn)速下降而跳閘停機(jī)。檢查系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng),確信系統(tǒng)無(wú)故障后起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)組投入電網(wǎng)運(yùn)行,然后檢修故障機(jī)組的故障設(shè)備。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

有一反饋控制系統(tǒng)的給定值是變化的,其變化規(guī)律是確定的,那么此控制系統(tǒng)為()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

主開關(guān)合閘使用過(guò)程中跳閘的故障原因有:()。①失壓脫扣器反力彈簧作用力過(guò)?。虎谑好摽燮鞯你曡F鉤不住脫扣軸;③脫扣機(jī)構(gòu)老化,鉤不??;④過(guò)電流(或電磁)脫扣器失調(diào)(即動(dòng)作值太?。?;⑤輕載或無(wú)延時(shí)作用;⑥失壓線圈串聯(lián)電阻過(guò)大。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

有一反饋控制系統(tǒng),受到階躍擾動(dòng)后,被控量振蕩2~3次就穩(wěn)定在給定值上,這說(shuō)明()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

衰減率大的控制系統(tǒng),說(shuō)明控制系統(tǒng)的()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

評(píng)價(jià)定值控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)過(guò)程品質(zhì)的參數(shù)有()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題