A.分別測量電網(wǎng)和發(fā)電機各自的頻率信號，再進行分析和判斷的方法
B.計算sinδ（δ為相位差）的方法
C.對正弦脈動電壓進行測量和分析的方法
D.計時器對同頻脈沖信號進行計時的方法
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A.靜態(tài)偏差
B.最大動態(tài)偏差
C.超調(diào)量
D.衰減率
A.穩(wěn)定性差
B.系統(tǒng)反應(yīng)速度快
C.系統(tǒng)反應(yīng)速度慢
D.過渡過程時間tS長
主開關(guān)受船體振動，易自動跳閘的故障原因有：（）。
①失壓脫扣器不能正常吸合；
②失壓線圈電阻值太大，導致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大，鐵芯吸合不牢；
③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。?；
④自由脫扣機構(gòu)鉤不住；
⑤過流脫扣器失調(diào)，動作電流值太低，在正常負載電流時已接近動作值；
A.①②③
B.①②⑤
C.②③④
D.②④⑤
A.散振蕩過程
B.非周期過程
C.等幅振蕩過程
D.衰減振蕩過程
在機艙中，屬于程序控制系統(tǒng)的有（）。
①主機的換向與制動；
②主機從港內(nèi)全速向海上全速加速；
③大型油船輔鍋爐風壓；
④在燃油黏度控制系統(tǒng)中油溫的升高過程；
⑤輔鍋爐的自動點火；
⑥滑油濾器的自動清洗。
A.②③④
B.①④⑤
C.②④⑤
D.①③⑥
A.穩(wěn)定性差
B.穩(wěn)定性好
C.動態(tài)精度高
D.穩(wěn)態(tài)精度高
主開關(guān)合閘使用過程中跳閘的故障原因有：（）。
①失壓脫扣器反力彈簧作用力過小；
②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸；
③脫扣機構(gòu)老化，鉤不??；
④過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。?br /> ⑤輕載或無延時作用；
⑥失壓線圈串聯(lián)電阻過大。
A.①②③④
B.①②⑤⑥
C.②③④⑥
D.②④⑤⑥
采用時序控制的系統(tǒng)有（）。
①冷卻水溫度；
②主機轉(zhuǎn)速；
③分油機排渣；
④鍋爐點火；
⑤主機遙控負荷程序；
⑥船舶自動操舵。
A.①③⑤
B.②④⑥
C.③④⑤
D.④⑤⑥
A.超調(diào)量
B.振蕩次數(shù)
C.過渡時間
D.放大系數(shù)
A.衰減振蕩
B.非周期過程
C.等幅振蕩
D.發(fā)散振蕩
最新試題
評價定值控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質(zhì)的參數(shù)有（）。
采用時序控制的系統(tǒng)有（）。①冷卻水溫度；②主機轉(zhuǎn)速；③分油機排渣；④鍋爐點火；⑤主機遙控負荷程序；⑥船舶自動操舵。
超調(diào)量和過渡過程時間分別是控制系統(tǒng)的（）。
有一反饋控制系統(tǒng)，受到階躍擾動后，被控量振蕩2～3次就穩(wěn)定在給定值上，這說明（）。
反饋控制系統(tǒng)從擾動發(fā)生到系統(tǒng)達到新穩(wěn)態(tài)這段時間稱為（）。
在機艙中，屬于程序控制系統(tǒng)的有（）。①主機的換向與制動；②主機從港內(nèi)全速向海上全速加速；③大型油船輔鍋爐風壓；④在燃油黏度控制系統(tǒng)中油溫的升高過程；⑤輔鍋爐的自動點火；⑥滑油濾器的自動清洗。
在機艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制系統(tǒng)的是（）。①鍋爐水位；②鍋爐點火；③分油機排渣；④柴油機轉(zhuǎn)速；⑤燃油黏度；⑥自動操舵。
主開關(guān)受船體振動，易自動跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②失壓線圈電阻值太大，導致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大，鐵芯吸合不牢；③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。虎茏杂擅摽蹤C構(gòu)鉤不??；⑤過流脫扣器失調(diào)，動作電流值太低，在正常負載電流時已接近動作值；
在純比例控制系統(tǒng)中，若調(diào)節(jié)器的比例帶PB調(diào)得太大，控制系統(tǒng)的品質(zhì)指標將會發(fā)生變化的是（）。
評價定值控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質(zhì)的參數(shù)不包括（）。