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A、賣方不能向買方轉(zhuǎn)讓保險(xiǎn)單
B、當(dāng)意外發(fā)生的時(shí)候被保險(xiǎn)人不需要具有可保利益
C、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人不是保險(xiǎn)代理
D、海運(yùn)保險(xiǎn)合同是一個(gè)補(bǔ)償合同
A、海運(yùn)提單是運(yùn)輸合同的證明
B、海運(yùn)提單可以是電子提單
C、海運(yùn)提單是貨物收據(jù)
D、海運(yùn)提單是非獨(dú)立的單據(jù)
A、FOB是由Freight on Board縮寫而來的
B、由買方負(fù)責(zé)運(yùn)輸
C、由買方負(fù)責(zé)裝船
D、風(fēng)險(xiǎn)在目的港轉(zhuǎn)移
A、行使對(duì)商品的留置權(quán)
B、行使對(duì)價(jià)格的處置權(quán)
C、行使對(duì)貨物的停運(yùn)權(quán)
D、行使對(duì)貨物的轉(zhuǎn)售權(quán)
A、規(guī)定凍結(jié)被告人資產(chǎn)的條款
B、規(guī)定審查買方資產(chǎn)的條款
C、國定某國法院對(duì)爭議案有管轄權(quán)的條款
D、規(guī)定利用某國法律爭端解決的條款
最新試題
在國際貿(mào)易研究中，局部均衡分析所用的主要工具是（）。
出口國對(duì)進(jìn)口國市場實(shí)行傾銷需要具備的條件有（）。
在零關(guān)稅與禁止性關(guān)稅之間，尋找某一最佳點(diǎn)，在這一點(diǎn)，因貿(mào)易條件改善而額外獲得的收益恰好抵消了因征收關(guān)稅而產(chǎn)生的生產(chǎn)扭曲和消費(fèi)扭曲所帶來的額外損失，這一最佳點(diǎn)被稱為（）。
哪一個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的公式是：出口價(jià)格除以進(jìn)口價(jià)格，再乘以出口數(shù)量，該指標(biāo)主要反映一國基于出口能力的貿(mào)易條件變動(dòng)？（）
在國際貿(mào)易研究中，一般均衡分析所用的主要工具是（）。
技術(shù)變動(dòng)的原因有（）
貿(mào)易國家記錄和編制進(jìn)出口貨物統(tǒng)計(jì)的方法有（）。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家（）在研究產(chǎn)礦國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題時(shí)第一次提出了“資源的詛咒”概念。
豐裕的資源對(duì)一些國家的經(jīng)濟(jì)增長并不是充分的有利條件，反而是一種限制，這一概念被稱為“（）”。
WTO各成員對(duì)關(guān)稅減讓水平的測算主要有（）。