A.兩變量只能算出一個相關(guān)系數(shù)
B.相關(guān)系數(shù)有正負(fù)
C.兩變量都是隨機的
D.相關(guān)系數(shù)的絕對值介于0和1之間
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A.庫場(或車)內(nèi)
B.水平搬運
C.起落艙
D.艙內(nèi)
A.縮短貨物在庫場的堆存時間
B.充分利用庫場的容
C.增加庫場的堆存噸數(shù)
D.增加貨物的種類
A.甲組離散系數(shù)大于乙組
B.甲組離散系數(shù)小于乙組
C.甲組工人的平均日產(chǎn)量代表性較大
D.乙組工人的平均日產(chǎn)量代表性較大
A.居民收入與儲蓄
B.產(chǎn)量與生產(chǎn)費用
C.廣告費與銷售額
D.物價水平與居民生活水平
A.代表性
B.充分性
C.可比性
D.主觀性
最新試題
要使市場在國家的宏觀調(diào)控下對資源配置起基礎(chǔ)性作用,使經(jīng)濟活動遵循價值規(guī)律的要求,適應(yīng)供求關(guān)系的變化,其經(jīng)濟模式是()
運輸市場具有非固定性的特點。
影響運輸需求各種因素綜合作用的結(jié)果表現(xiàn)為()
能耗大成本高,相對運輸能力小,并且技術(shù)要求最嚴(yán)格,受氣象限制較多的運輸方式是()
簡述運輸成本分析的主要內(nèi)容。
下列中屬于采用經(jīng)濟的辦法來解決交通擁擠問題的是()
載運工具的擁有成本不包括()
簡述運輸對于經(jīng)濟發(fā)展的動力作用。
通常,投資結(jié)構(gòu)大部分取決于()
寡頭壟斷運輸市場表現(xiàn)為幾個寡頭企業(yè)對市場的控制,是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。