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判斷題
受電弓升弓過程是先慢后快，而降弓過程則是先快后慢。
答案：錯誤
判斷題
兩位置開關(guān)的換向鼓與工況鼓，采用了相同數(shù)量的動靜主觸頭。
答案：錯誤
判斷題
當(dāng)非操縱節(jié)93重聯(lián)閥置"本機(jī)位"，不影響小閘的制動和緩解。
答案：錯誤
判斷題
重聯(lián)轉(zhuǎn)換閥重聯(lián)部的作用是由鞲鞲上下壓力的變化帶動鞲鞲桿上下移動，頂開或關(guān)閉閥套，實(shí)現(xiàn)不同通路的通斷。
答案：錯誤
判斷題
緩沖器的作用原理是借助壓縮彈性元件變形來消除沖擊作用力。
答案：錯誤
判斷題
緩沖器是用來減少列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或在起動，制動及調(diào)車掛鉤時機(jī)車車輛相互碰撞而引起的沖擊和振動，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。
答案：正確
判斷題
閉鎖位時，只有鉤鎖銷從鉤頭底部方孔露出少許，據(jù)此可以辨別車鉤是否完全連接鎖閉妥當(dāng)。
答案：錯誤
判斷題
鉤鎖鐵在開鎖位置時，擋住鉤舌尾部，起鎖鉤作用，在全開位置時，推動鉤舌推鐵，能使鉤舌張開。
答案：錯誤
判斷題
車鉤緩沖器裝置在運(yùn)行中，機(jī)車的縱向力都是經(jīng)過緩沖器來傳遞的，改善運(yùn)行品質(zhì)。
答案：正確
判斷題
109分配閥有中間體、主閥部、均衡部、緊急增壓部、安全閥、容積室和局減室組成的。
答案：正確

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主斷路器隔離開關(guān)動作時間較主觸頭斷開時間晚，所以可以做到無弧開斷。

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受電弓升弓過程是先慢后快，而降弓過程則是先快后慢。

兩位置開關(guān)的換向鼓與工況鼓，采用了相同數(shù)量的動靜主觸頭。

當(dāng)非操縱節(jié)93重聯(lián)閥置"本機(jī)位"，不影響小閘的制動和緩解。

重聯(lián)轉(zhuǎn)換閥重聯(lián)部的作用是由鞲鞲上下壓力的變化帶動鞲鞲桿上下移動，頂開或關(guān)閉閥套，實(shí)現(xiàn)不同通路的通斷。

緩沖器的作用原理是借助壓縮彈性元件變形來消除沖擊作用力。

緩沖器是用來減少列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或在起動，制動及調(diào)車掛鉤時機(jī)車車輛相互碰撞而引起的沖擊和振動，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。

閉鎖位時，只有鉤鎖銷從鉤頭底部方孔露出少許，據(jù)此可以辨別車鉤是否完全連接鎖閉妥當(dāng)。

鉤鎖鐵在開鎖位置時，擋住鉤舌尾部，起鎖鉤作用，在全開位置時，推動鉤舌推鐵，能使鉤舌張開。

車鉤緩沖器裝置在運(yùn)行中，機(jī)車的縱向力都是經(jīng)過緩沖器來傳遞的，改善運(yùn)行品質(zhì)。

109分配閥有中間體、主閥部、均衡部、緊急增壓部、安全閥、容積室和局減室組成的。

主斷路器隔離開關(guān)動作時間較主觸頭斷開時間晚，所以可以做到無弧開斷。

你可能感興趣的試題

受電弓升弓過程是先慢后快，而降弓過程則是先快后慢。

兩位置開關(guān)的換向鼓與工況鼓，采用了相同數(shù)量的動靜主觸頭。

當(dāng)非操縱節(jié)93重聯(lián)閥置"本機(jī)位"，不影響小閘的制動和緩解。

重聯(lián)轉(zhuǎn)換閥重聯(lián)部的作用是由鞲鞲上下壓力的變化帶動鞲鞲桿上下移動，頂開或關(guān)閉閥套，實(shí)現(xiàn)不同通路的通斷。

緩沖器的作用原理是借助壓縮彈性元件變形來消除沖擊作用力。

緩沖器是用來減少列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或在起動，制動及調(diào)車掛鉤時機(jī)車車輛相互碰撞而引起的沖擊和振動，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。

閉鎖位時，只有鉤鎖銷從鉤頭底部方孔露出少許，據(jù)此可以辨別車鉤是否完全連接鎖閉妥當(dāng)。

鉤鎖鐵在開鎖位置時，擋住鉤舌尾部，起鎖鉤作用，在全開位置時，推動鉤舌推鐵，能使鉤舌張開。

車鉤緩沖器裝置在運(yùn)行中，機(jī)車的縱向力都是經(jīng)過緩沖器來傳遞的，改善運(yùn)行品質(zhì)。

109分配閥有中間體、主閥部、均衡部、緊急增壓部、安全閥、容積室和局減室組成的。

主斷路器隔離開關(guān)動作時間較主觸頭斷開時間晚，所以可以做到無弧開斷。

受電弓升弓過程是先慢后快，而降弓過程則是先快后慢。

兩位置開關(guān)的換向鼓與工況鼓，采用了相同數(shù)量的動靜主觸頭。

當(dāng)非操縱節(jié)93重聯(lián)閥置"本機(jī)位"，不影響小閘的制動和緩解。

重聯(lián)轉(zhuǎn)換閥重聯(lián)部的作用是由鞲鞲上下壓力的變化帶動鞲鞲桿上下移動，頂開或關(guān)閉閥套，實(shí)現(xiàn)不同通路的通斷。

緩沖器的作用原理是借助壓縮彈性元件變形來消除沖擊作用力。

緩沖器是用來減少列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或在起動，制動及調(diào)車掛鉤時機(jī)車車輛相互碰撞而引起的沖擊和振動，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。

閉鎖位時，只有鉤鎖銷從鉤頭底部方孔露出少許，據(jù)此可以辨別車鉤是否完全連接鎖閉妥當(dāng)。

鉤鎖鐵在開鎖位置時，擋住鉤舌尾部，起鎖鉤作用，在全開位置時，推動鉤舌推鐵，能使鉤舌張開。

車鉤緩沖器裝置在運(yùn)行中，機(jī)車的縱向力都是經(jīng)過緩沖器來傳遞的，改善運(yùn)行品質(zhì)。

109分配閥有中間體、主閥部、均衡部、緊急增壓部、安全閥、容積室和局減室組成的。