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判斷題
電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)能提高汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性。
答案：正確
判斷題
發(fā)動機(jī)在怠速時，空氣流量傳感器測量空氣流量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)內(nèi)部阻力矩和其他修正信號由ECU控制噴油量，保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
答案：正確
判斷題
怠速控制裝置種類可分為節(jié)氣門直接控制裝置和旁通空氣控制裝置。
答案：正確
判斷題
渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。
答案：正確
判斷題
廢氣再循環(huán)（EGR）率的增加能降低汽油機(jī)在中低負(fù)荷工況下的節(jié)流損失，降低汽油機(jī)燃油消耗率。
答案：正確
判斷題
一般認(rèn)為發(fā)動機(jī)電子控制裝置的節(jié)能效果在30%以上。
答案：錯誤
判斷題
汽車電控系統(tǒng)中，閉環(huán)控制一也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進(jìn)行檢測并反饋給ECU，ECU根據(jù)反饋信號進(jìn)行修正控制。
答案：正確
判斷題
汽車電控系統(tǒng)中，開環(huán)控制一ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進(jìn)行控制，但需要檢測控制結(jié)果。
答案：錯誤
判斷題
汽車電控系統(tǒng)中，傳感器會對信號的真實(shí)性做出判斷，并計算空氣量大小，選擇合適的噴油嘴。
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判斷題
汽車電控系統(tǒng)中，傳感器負(fù)責(zé)收集信息，并將信息傳遞給ECU。
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自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負(fù)荷，自動地適時調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震的阻尼特性以此保持懸掛的既定高度。

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電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)能提高汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性。

發(fā)動機(jī)在怠速時，空氣流量傳感器測量空氣流量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)內(nèi)部阻力矩和其他修正信號由ECU控制噴油量，保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

怠速控制裝置種類可分為節(jié)氣門直接控制裝置和旁通空氣控制裝置。

渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。

廢氣再循環(huán)（EGR）率的增加能降低汽油機(jī)在中低負(fù)荷工況下的節(jié)流損失，降低汽油機(jī)燃油消耗率。

一般認(rèn)為發(fā)動機(jī)電子控制裝置的節(jié)能效果在30%以上。

汽車電控系統(tǒng)中，閉環(huán)控制一也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進(jìn)行檢測并反饋給ECU，ECU根據(jù)反饋信號進(jìn)行修正控制。

汽車電控系統(tǒng)中，開環(huán)控制一ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進(jìn)行控制，但需要檢測控制結(jié)果。

汽車電控系統(tǒng)中，傳感器會對信號的真實(shí)性做出判斷，并計算空氣量大小，選擇合適的噴油嘴。

汽車電控系統(tǒng)中，傳感器負(fù)責(zé)收集信息，并將信息傳遞給ECU。

自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負(fù)荷，自動地適時調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震的阻尼特性以此保持懸掛的既定高度。

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電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)能提高汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性。

發(fā)動機(jī)在怠速時，空氣流量傳感器測量空氣流量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)內(nèi)部阻力矩和其他修正信號由ECU控制噴油量，保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

怠速控制裝置種類可分為節(jié)氣門直接控制裝置和旁通空氣控制裝置。

渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。

廢氣再循環(huán)（EGR）率的增加能降低汽油機(jī)在中低負(fù)荷工況下的節(jié)流損失，降低汽油機(jī)燃油消耗率。

一般認(rèn)為發(fā)動機(jī)電子控制裝置的節(jié)能效果在30%以上。

汽車電控系統(tǒng)中，閉環(huán)控制一也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進(jìn)行檢測并反饋給ECU，ECU根據(jù)反饋信號進(jìn)行修正控制。

汽車電控系統(tǒng)中，開環(huán)控制一ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進(jìn)行控制，但需要檢測控制結(jié)果。

汽車電控系統(tǒng)中，傳感器會對信號的真實(shí)性做出判斷，并計算空氣量大小，選擇合適的噴油嘴。

汽車電控系統(tǒng)中，傳感器負(fù)責(zé)收集信息，并將信息傳遞給ECU。

自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負(fù)荷，自動地適時調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震的阻尼特性以此保持懸掛的既定高度。

發(fā)動機(jī)在怠速時，空氣流量傳感器測量空氣流量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)內(nèi)部阻力矩和其他修正信號由ECU控制噴油量，保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

怠速控制裝置種類可分為節(jié)氣門直接控制裝置和旁通空氣控制裝置。

渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。

廢氣再循環(huán)（EGR）率的增加能降低汽油機(jī)在中低負(fù)荷工況下的節(jié)流損失，降低汽油機(jī)燃油消耗率。

一般認(rèn)為發(fā)動機(jī)電子控制裝置的節(jié)能效果在30%以上。

汽車電控系統(tǒng)中，閉環(huán)控制一也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進(jìn)行檢測并反饋給ECU，ECU根據(jù)反饋信號進(jìn)行修正控制。

汽車電控系統(tǒng)中，開環(huán)控制一ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進(jìn)行控制，但需要檢測控制結(jié)果。

汽車電控系統(tǒng)中，傳感器會對信號的真實(shí)性做出判斷，并計算空氣量大小，選擇合適的噴油嘴。

汽車電控系統(tǒng)中，傳感器負(fù)責(zé)收集信息，并將信息傳遞給ECU。