A、6-20-25
B、4-45-49
C、3-10-47.39
D、1-21-50.13
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A、0.3m
B、0.5m
C、1.1m
D、1.2m
A、德國(guó)技術(shù)
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C、法國(guó)技術(shù)
D、國(guó)內(nèi)技術(shù)
A、京津城際鐵路
B、合寧客專鐵路
C、滬杭高速鐵路
D、滬寧城際鐵路
A、5~10km/h
B、8~15km/h
C、10~15km/h
D、15~20km/h
A、3.5
B、4
C、4.5
D、5
最新試題
道岔綜合維修驗(yàn)收單位為一組道岔及兩端直線。
臨時(shí)補(bǔ)修管理值為應(yīng)及時(shí)進(jìn)行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。
軌距偏差不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的軌距加寬值,但最大軌距(含加寬值和偏差)不得超過1450mm。
線路動(dòng)態(tài)不平順是指線路不平順的動(dòng)態(tài)質(zhì)量反映,主要通過軌道檢查車進(jìn)行檢測(cè)。
三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量,檢查三角坑時(shí)基長(zhǎng)為6.25m。
允許速度200km/h≥Vmax>120km/h線路,軌距變化率不得大于2‰(不含規(guī)定的遞減率)。
《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定,道岔尖軌尖處軌距作業(yè)驗(yàn)收容許偏差管理值為±2mm。
臨時(shí)補(bǔ)修是為保持軌道具有一定的平順性和整體性,而進(jìn)行的臨時(shí)性修理。
線路設(shè)備大、中修驗(yàn)收,主要項(xiàng)目不符合標(biāo)準(zhǔn),次要項(xiàng)目漏項(xiàng)或不合格,經(jīng)整修后復(fù)驗(yàn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),評(píng)為“優(yōu)良”或“合格”。
線路設(shè)備大、中修完畢后,木枕墊板歪斜及不密貼者不得超過8%(連續(xù)檢查100頭)。