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填空題
空調(diào)控制器單元【ACCU】管理的所有工作模式有：預(yù)處理、（通風(fēng)）、制冷、（）和為保持車內(nèi)適宜溫度的其他輔助功能。
答案：供熱
填空題
在主界面的自動(dòng)狀態(tài)時(shí)，車內(nèi)顯示器將滾動(dòng)地顯示列車的運(yùn)行信息和實(shí)時(shí)的（）、車內(nèi)外溫度等內(nèi)容。
答案：速度
填空題
CRH5型車電制動(dòng)時(shí)，單軸最大電制動(dòng)力為20.5KN，單編組全列最大電制動(dòng)力為（）KN。
答案：205
填空題
列車管由額定壓力減壓到2.7Bar時(shí)，會(huì)使壓力開關(guān)（）動(dòng)作并導(dǎo)致牽引使能無效。
答案：D08
填空題
正常運(yùn)用時(shí)備用制動(dòng)系統(tǒng)中列車管壓力是通過主控端司機(jī)室的（）閥得電充風(fēng)到定壓的。
答案：D12
填空題
正常情況下，蓄電池電壓高于（）V、總風(fēng)壓力高于3.5Bar，可以升起受電弓。
答案：16.8
填空題
動(dòng)車組有3種車鉤：（）用于動(dòng)車組頭車重聯(lián)，動(dòng)車組內(nèi)部靠半永久車鉤連掛，過渡車鉤用于機(jī)車與動(dòng)車組連掛。
答案：自動(dòng)車鉤
填空題
牽引輔助變流器的輸入電壓值A(chǔ)C1770V，牽引變流器輸出（）V；輔助變流器的輸出電壓值A(chǔ)C400V。
答案：AC0—2808
填空題
MVB總線傳輸?shù)娜悢?shù)據(jù)是過程數(shù)據(jù)、（）數(shù)據(jù)和監(jiān)督數(shù)據(jù)。
答案：消息
填空題
換端保持前需確認(rèn)總風(fēng)壓力大于等于（）bar，施加停放制動(dòng)車輛不少于6輛，至少有5個(gè)以上充電機(jī)工作。
答案：7

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客室內(nèi)地板加熱工作的接觸器代號(hào)為（）、K11。

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空調(diào)控制器單元【ACCU】管理的所有工作模式有：預(yù)處理、（通風(fēng)）、制冷、（）和為保持車內(nèi)適宜溫度的其他輔助功能。

在主界面的自動(dòng)狀態(tài)時(shí)，車內(nèi)顯示器將滾動(dòng)地顯示列車的運(yùn)行信息和實(shí)時(shí)的（）、車內(nèi)外溫度等內(nèi)容。

CRH5型車電制動(dòng)時(shí)，單軸最大電制動(dòng)力為20.5KN，單編組全列最大電制動(dòng)力為（）KN。

列車管由額定壓力減壓到2.7Bar時(shí)，會(huì)使壓力開關(guān)（）動(dòng)作并導(dǎo)致牽引使能無效。

正常運(yùn)用時(shí)備用制動(dòng)系統(tǒng)中列車管壓力是通過主控端司機(jī)室的（）閥得電充風(fēng)到定壓的。

正常情況下，蓄電池電壓高于（）V、總風(fēng)壓力高于3.5Bar，可以升起受電弓。

動(dòng)車組有3種車鉤：（）用于動(dòng)車組頭車重聯(lián)，動(dòng)車組內(nèi)部靠半永久車鉤連掛，過渡車鉤用于機(jī)車與動(dòng)車組連掛。

牽引輔助變流器的輸入電壓值A(chǔ)C1770V，牽引變流器輸出（）V；輔助變流器的輸出電壓值A(chǔ)C400V。

MVB總線傳輸?shù)娜悢?shù)據(jù)是過程數(shù)據(jù)、（）數(shù)據(jù)和監(jiān)督數(shù)據(jù)。

換端保持前需確認(rèn)總風(fēng)壓力大于等于（）bar，施加停放制動(dòng)車輛不少于6輛，至少有5個(gè)以上充電機(jī)工作。

客室內(nèi)地板加熱工作的接觸器代號(hào)為（）、K11。

你可能感興趣的試題

空調(diào)控制器單元【ACCU】管理的所有工作模式有：預(yù)處理、（通風(fēng)）、制冷、（）和為保持車內(nèi)適宜溫度的其他輔助功能。

在主界面的自動(dòng)狀態(tài)時(shí)，車內(nèi)顯示器將滾動(dòng)地顯示列車的運(yùn)行信息和實(shí)時(shí)的（）、車內(nèi)外溫度等內(nèi)容。

CRH5型車電制動(dòng)時(shí)，單軸最大電制動(dòng)力為20.5KN，單編組全列最大電制動(dòng)力為（）KN。

列車管由額定壓力減壓到2.7Bar時(shí)，會(huì)使壓力開關(guān)（）動(dòng)作并導(dǎo)致牽引使能無效。

正常運(yùn)用時(shí)備用制動(dòng)系統(tǒng)中列車管壓力是通過主控端司機(jī)室的（）閥得電充風(fēng)到定壓的。

正常情況下，蓄電池電壓高于（）V、總風(fēng)壓力高于3.5Bar，可以升起受電弓。

動(dòng)車組有3種車鉤：（）用于動(dòng)車組頭車重聯(lián)，動(dòng)車組內(nèi)部靠半永久車鉤連掛，過渡車鉤用于機(jī)車與動(dòng)車組連掛。

牽引輔助變流器的輸入電壓值A(chǔ)C1770V，牽引變流器輸出（）V；輔助變流器的輸出電壓值A(chǔ)C400V。

MVB總線傳輸?shù)娜悢?shù)據(jù)是過程數(shù)據(jù)、（）數(shù)據(jù)和監(jiān)督數(shù)據(jù)。

換端保持前需確認(rèn)總風(fēng)壓力大于等于（）bar，施加停放制動(dòng)車輛不少于6輛，至少有5個(gè)以上充電機(jī)工作。

客室內(nèi)地板加熱工作的接觸器代號(hào)為（）、K11。

空調(diào)控制器單元【ACCU】管理的所有工作模式有：預(yù)處理、（通風(fēng)）、制冷、（）和為保持車內(nèi)適宜溫度的其他輔助功能。

在主界面的自動(dòng)狀態(tài)時(shí)，車內(nèi)顯示器將滾動(dòng)地顯示列車的運(yùn)行信息和實(shí)時(shí)的（）、車內(nèi)外溫度等內(nèi)容。

CRH5型車電制動(dòng)時(shí)，單軸最大電制動(dòng)力為20.5KN，單編組全列最大電制動(dòng)力為（）KN。

列車管由額定壓力減壓到2.7Bar時(shí)，會(huì)使壓力開關(guān)（）動(dòng)作并導(dǎo)致牽引使能無效。

正常運(yùn)用時(shí)備用制動(dòng)系統(tǒng)中列車管壓力是通過主控端司機(jī)室的（）閥得電充風(fēng)到定壓的。

正常情況下，蓄電池電壓高于（）V、總風(fēng)壓力高于3.5Bar，可以升起受電弓。

動(dòng)車組有3種車鉤：（）用于動(dòng)車組頭車重聯(lián)，動(dòng)車組內(nèi)部靠半永久車鉤連掛，過渡車鉤用于機(jī)車與動(dòng)車組連掛。

牽引輔助變流器的輸入電壓值A(chǔ)C1770V，牽引變流器輸出（）V；輔助變流器的輸出電壓值A(chǔ)C400V。

MVB總線傳輸?shù)娜悢?shù)據(jù)是過程數(shù)據(jù)、（）數(shù)據(jù)和監(jiān)督數(shù)據(jù)。

換端保持前需確認(rèn)總風(fēng)壓力大于等于（）bar，施加停放制動(dòng)車輛不少于6輛，至少有5個(gè)以上充電機(jī)工作。