A、90~99%
B、80~90%
C、85~95%
D、70~80%
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A、吸附法
B、吸收法
C、冷凝法
D、膜分離法
E、以上都是
A、船上缺少船長(zhǎng)的常規(guī)命令和夜間船長(zhǎng)命令薄
B、從領(lǐng)航站至停泊站轉(zhuǎn)換航行中，海圖上沒有記錄其位置
C、船上沒有磁羅經(jīng)誤差記錄薄
D、航行計(jì)劃從泊位到泊位
A、沒有氣體探測(cè)儀的校準(zhǔn)氣體
B、押載艙空氣管沒有防火濾網(wǎng)
C、液壓甲板機(jī)械泄漏
D、系泊時(shí)，絞車末端無纜繩
A、吸附型
B、吸收型
C、膜分離型
D、冷凝型
A、只有美國(guó)港口
B、全球任何港口
C、美國(guó)港口及制定的美國(guó)的外港口
最新試題
在前四后一型雜貨船上非整船裝運(yùn)少量散裝貨物時(shí)，以下艙位哪個(gè)較適宜（）。
在普通雜貨船上裝載貴重貨物時(shí)應(yīng)（）。I．應(yīng)鋪蓋污水井II．不能與潮濕貨同艙III．不能與糧食類貨物同室裝載IV．應(yīng)配裝于貴重貨艙V．無貴重艙時(shí)應(yīng)配裝于各二層艙的艙口位
從船舶積載角度出發(fā)，對(duì)集裝箱船強(qiáng)度應(yīng)考慮（）。
某輪Δ=10000t，GM=0.98m，存在右傾4°36′，計(jì)劃在左舷（距船舶中線面9.0m）處加載（）t，才能扶正船舶？
船舶校核穩(wěn)性指標(biāo)盡管均已滿足《法定規(guī)則》要求，但遇（）時(shí)，船舶的穩(wěn)性指標(biāo)仍有可能不滿足規(guī)則要求。Ⅰ.船舶液艙內(nèi)液面發(fā)生橫向傾側(cè)Ⅱ.船舶存在初始橫傾角Ⅲ.艙內(nèi)散裝谷物發(fā)生橫向移位時(shí)Ⅳ.艙內(nèi)固體散貨發(fā)生橫向移位時(shí)
通常按照整個(gè)貨艙內(nèi)貨物均被設(shè)定成均質(zhì)貨物，再利用艙容曲線圖所確定的雜貨船重心高度要比船舶實(shí)際的重心高度要（），偏于（）。
某輪正浮狀態(tài)下Δ=14000t，GM=1.12m，將船上51.0t 貨物右移14.5m 則其引起橫傾角為（）。
某輪裝載后，經(jīng)測(cè)算船舶的初穩(wěn)性高度偏大，船舶首尾吃水相同，且有中垂變形，此時(shí)應(yīng)采取的合理移貨措施是（）。
鋼管在艙內(nèi)堆碼時(shí)，其長(zhǎng)度方向應(yīng)（）。
船舶吃水差比尺的查圖表引數(shù)為（）。