A.4min
B.3min
C.2min
D.5min
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A.分界點(diǎn)
B.區(qū)間
C.所間區(qū)間
D.閉塞分區(qū)
A.錄音電話
B.運(yùn)用所內(nèi)設(shè)備圖
C.機(jī)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)
D.動(dòng)車組動(dòng)態(tài)牌
A.1
B.2
C.3
D.4
A.重聯(lián)
B.單列
C.專列方式
D.自走形
A.根據(jù)鐵路建設(shè)的規(guī)劃發(fā)展和客運(yùn)量的變化趨勢，遠(yuǎn)期、近期相結(jié)合，各地所配屬的動(dòng)車組要力求穩(wěn)定，避免頻繁調(diào)動(dòng)。
B.適應(yīng)當(dāng)?shù)罔F路局的人員配備。
C.車型力爭集中統(tǒng)一，有利于動(dòng)車組的運(yùn)用管理與檢修的布局安排。
D.車型配置應(yīng)與修理工廠的專業(yè)化修車方案相吻合，并力求縮短動(dòng)車組檢修時(shí)的回送距離。
最新試題
跨線列車追蹤列車間隔時(shí)間按（）設(shè)計(jì)和使用。
鐵路運(yùn)輸調(diào)度部門是鐵路運(yùn)輸日常管理的指揮中心，我國鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)有（）級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)組成。
動(dòng)車組從管理角度進(jìn)行分類時(shí)，按動(dòng)車組的工作狀況，動(dòng)車組可以分為兩種，為（）
鎖閉系統(tǒng)主鎖采用（），解鎖動(dòng)作由電機(jī)或氣缸實(shí)現(xiàn)。
機(jī)車與動(dòng)車組連掛時(shí)的作業(yè)要求，連掛時(shí)機(jī)車限速為（）。
動(dòng)車組無電作業(yè)前應(yīng)確認(rèn)（）
CRH380A動(dòng)車組側(cè)拉門在構(gòu)架上力求簡化，門板和車體外表面存在35mm的錯(cuò)差。
塞拉門的主要部件由（）、門扇、安裝附件、內(nèi)部控制面板、外部控制面板、鋼絲軟軸、緊急裝置、電纜和電器部件組成。
動(dòng)車組的回送一般采用（）進(jìn)行。
下列不是動(dòng)車組運(yùn)用特點(diǎn)的是（）