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淤泥偏自出芙蓉
胡曉軍
我之愛蓮，初與別人相同，是因觀其盛開，戀羨其花純潔、其葉圓碧、其香清遠(yuǎn)。其花，納蘭狀為“白裁肪玉瓣，紅翦彩霞箋”；其葉，東坡喻成“重重青蓋”，誠(chéng)齋夸作“接葉連天無窮碧”；至于其香，曹寅勸人晚上不要關(guān)門而睡，因有“夜夜涼風(fēng)香滿家”。
我之愛蓮，后又進(jìn)了一層，是因讀《愛蓮說》稱其“花之君子者也”，得以因物及人、由目入心，實(shí)現(xiàn)了從視覺、嗅覺到心境的升格。
蓮花與君子的相同處，周敦頤只用三句話便道中、道全了。第一句“出淤泥而不染、濯青漣而不妖”，君子即便身處污濁動(dòng)蕩之境，但心始終高潔穩(wěn)正，不受污染，不為矯飾，這就是孔子說的“君子不器”；第二句“中通外直、不蔓不枝”，君子內(nèi)心通達(dá)、氣脈正直，不會(huì)倚靠附和，不會(huì)攀緣拉攏，這就是孔子說的“君子不黨”；第三句“亭亭凈植、香遠(yuǎn)益清”，君子腹有詩(shī)書，故而氣質(zhì)潔凈，聲息清新，這就是孔子說的“文質(zhì)彬彬，然后君子”。我曾抄寫、誦讀《愛蓮說》無數(shù)遍，每至文末“蓮之愛，同予者何人”時(shí)，都不禁脫口而出：“我！”隨后發(fā)出一聲嘆息，嘆息與周敦頤相隔了近千年，不能同他一道，前去賞蓮。
據(jù)聞周敦頤為了賞蓮，特命人挖了個(gè)大大的池塘，池塘中心置小亭一座，以九曲橋相通，以便從各個(gè)角度、近距離地觀賞。我猜周敦頤賞蓮時(shí)，可能獨(dú)自一人，方出此言；即使有人伴隨，卻對(duì)他的愛蓮之切、知蓮之深，未必懂得，這反倒增了他的孤獨(dú)。君子注定孤獨(dú)，不在身邊，就在心里。此番心境，還可再溯千年以上。屈原鐘愛鮮花香草，曾讓山鬼披薜荔、配女蘿，又用各類花卉飾滿了湘君與湘夫人相會(huì)的房間，其中就有蓮葉。而他自己，則“制芰荷以為衣，集芙蓉以為裳”，作為“離騷”的裝束。這身裝束，自然難以被人理解，所以屈原緊接著說：“不吾知其亦已兮，茍余情其信芳。”孤獨(dú)之強(qiáng)之烈，直到了使他絕望自盡的程度。我想屈原之所以選擇投水，是想從一個(gè)君子變成一朵蓮花吧。君子和蓮花的區(qū)別，只是一個(gè)在大地上，一個(gè)在水中央。
我之所以愛蓮，先是慕其有君子之質(zhì)，后是發(fā)現(xiàn)其有藝術(shù)之境。當(dāng)然，泛泛而言，所有的花兒都可比作藝術(shù)；但我以為唯有蓮花，最能揭示藝術(shù)的真諦。第一句“亭亭凈植、香遠(yuǎn)益清”，藝術(shù)當(dāng)予人以潔凈清香的美好享受，使所思澄澈、所感幽遠(yuǎn)；第二句“中通外直，不蔓不枝”，藝術(shù)以通透簡(jiǎn)約為高，以含蓄蘊(yùn)藉為尚，以少勝多、以簡(jiǎn)馭繁者方為妙境上品；第三句“出淤泥而不染，濯青漣而不妖”，其他花兒只需如常孕育、萌生開放，期間未嘗有太多的曲折艱難，好比從人間順利升入天堂；唯獨(dú)蓮花，生于淤泥之中，必須先突圍后方可孕育生長(zhǎng)，恰似先要從地獄來到人間，然后進(jìn)入天堂。
藝術(shù)亦像蓮花，生來便在淤泥之中。藝術(shù)要像蓮花，須在淤泥里、也只能在淤泥里汲取營(yíng)養(yǎng)、積攢力量。蓮花將根向下扎入淤泥，為的恰恰是向上生長(zhǎng)，當(dāng)終于開出花來時(shí)，必向上空高高擎起，離得淤泥越遠(yuǎn)越好。藝術(shù)同理，其生存需要金錢的滋養(yǎng)，但她的目的，恰恰是離金錢越遠(yuǎn)越好。
既然君子、藝術(shù)皆與蓮花相類，那么兩者必然互通，即君子可成就藝術(shù)、藝術(shù)也可成就君子。君子有了藝術(shù)，可以不再過于孤獨(dú)。八大山人遭遇國(guó)破家亡，心中悲凄，卻以書畫一面遣懷、一面養(yǎng)生，享了當(dāng)時(shí)罕見的高壽。他畫蓮花，寥寥數(shù)筆便神完氣足，這蓮花就是他的化身。君子有了藝術(shù)，可以不再恥于談錢，至少不會(huì)像乞丐那樣潦倒和無奈。板橋居士畢生鬻畫，不但標(biāo)明價(jià)碼，大幅六兩，中幅四兩，書條對(duì)聯(lián)一兩，扇子斗方五錢，更關(guān)照不受別的，只收銀子。“凡送禮物食物，總不如白銀為妙”，因?yàn)?ldquo;蓋公之所喜，未必弟之所好也。若送現(xiàn)銀則中心喜悅，書畫皆佳”。
我之所以愛蓮，先是因愛君子，后是因愛藝術(shù)，愛其置身困頓而最終超越了困頓、借助金錢而最終擺脫了金錢。反過來說，也是淤泥成就了蓮花、困境成就了君子、金錢成就了藝術(shù)……試想若不是流亡一生、若沒有貧困半世，就不會(huì)有八大山人、板橋居士及其傳世之作了。
不過，有時(shí)即使白銀在前，板橋居士也不予理會(huì)，甚至還要罵人；有時(shí)就算片銅皆無，他也會(huì)潑墨揮毫、慷慨贈(zèng)送。這一點(diǎn)，連他都覺得不可思議：“索我畫偏不畫，不索我畫偏要畫，極是不可解處。”我想前者，他或是畫得累了倦了，或是不想伺候某些俗物；后者，他正是達(dá)到了理想、贏得了自由，好比一朵蓮花已從淤泥中攢夠了營(yíng)養(yǎng)、長(zhǎng)足了枝葉，向空中張開了花瓣、散出了清香，只為君子、為藝術(shù)盡興地開放。板橋居士曾詠過一朵入秋方開的蓮花：“秋荷獨(dú)后時(shí)，搖落見風(fēng)姿。無力爭(zhēng)先發(fā)，非因后出奇。”這朵蓮花便是他的化身，不是不想順時(shí)應(yīng)序，只因困頓太久、積攢太難，故而開得稍遲一些罷了。
淤泥偏自出芙蓉，代有前賢為此鐘。屈子衣裳逐水去，周生筆墨待人逢。從來孤獨(dú)皆難耐，當(dāng)是藝文最適從。初夏深秋俱恰好，何妨盛放在春冬。
（選自朱自清《荷塘月色》李傳鵬輸入）

獨(dú)腿人生
羅偉章
朋友住在城南一幢別墅里，與閑市區(qū)有一段距離，下公交車之后，若步行，緊走慢趕，至少也要40分鐘。眼看約定的時(shí)間到了，我順手招了一輛人力三輪車。
朋友曾在電話中告知：若坐三輪，只需了元。為保險(xiǎn)起見，我上車前還是問了價(jià)。“元。”見我猶豫。車夫開導(dǎo)我說：“出租車起價(jià)就是6元呢。”這個(gè)賬我當(dāng)然會(huì)算，可5元再加1元，就是3元的兩倍，這個(gè)賬我同樣會(huì)算。“這不是訛人嘛。”我舉目張望，看望再有一輛三輪點(diǎn)來。車夫說：”上來吧，就收你3元。”
車夫一面蹬車，一面以柔和的語氣對(duì)我說：“我要5元其實(shí)沒多收你的。”“人家已經(jīng)告訴我，只要3無呢。”“如果在前一個(gè)站，就只收3元。你以后來這里，就在前一站下車。”他穿著人力三輪車車夫統(tǒng)一的黃馬甲，剪得齊齊整整的頭發(fā)已經(jīng)花白，至少有55歲的年紀(jì)。
車行一小段路程，我總覺得有點(diǎn)不大對(duì)勁，上好的馬路，車身卻微微顛簸，而且，車輪不是滑行向前，而是向前一沖，片刻的停頓之后，再向前一沖。我正覺奇怪，突然發(fā)現(xiàn)蹬車的人只有一條腿!右腿上一截黃黃的褲管，挽一個(gè)疙瘩，懸在空中，隨車輪向前“沖”的頻率前后晃蕩著。他的左腿用力地蹬著踏板，臀部時(shí)時(shí)脫離坐墊，身子向左傾斜，以便把所有的力量都用在左腿上，從他左腿并不肥大的褲管隨風(fēng)擺動(dòng)的情形，我猜想他唯一的好腿一定搜得可憐。
我的喉呢有些發(fā)干，心里被一種奇怪的惆悵甚至悲涼的清緒糾纏著，籠罩著。我想對(duì)他說，不要再瞪了，我走路去。我當(dāng)然會(huì)一分不少地給他錢，可我又怕自己的做法顯得矯情，玷污了一種圣潔的東西。
前面是上坡路。我說：“這里不好騎，我下車，我們把車推過去。”他急忙制止：“沒關(guān)系沒關(guān)系，這點(diǎn)坡都騎不上去，我咋個(gè)掙生活??？”言畢，快樂地笑了兩聲，身子便弓了起來，加快了蹬踏的頻率。他的獨(dú)腿頑強(qiáng)地與后退的力量抗?fàn)幹?，車輪發(fā)出“吱吱”的尖叫，車身?yè)u搖晃晃，極不情愿地向前扭動(dòng)。車夫黝黑的后頸上高高綳起一股筋來，頭使勁地向前聳。他是在跟自己較勁，與命運(yùn)抗?fàn)?
坡總算爬上去了，車夫重重地喘著粗氣。不知怎的，我心里的恫悵和悲涼竟然了無蹤影。在我面前的，無疑是一個(gè)強(qiáng)者，他把路扔在了后面，把坡扔在了后面，為自己“掙”來了坦蕩而快樂的生活。
待他嘴息稍定，我說：“你真不容易啊!”他自豪地說：“這算啥呢!今年初，我一口氣蹬過八十多里，而且?guī)У氖莾蓚€(gè)人!”
他說：“有兩個(gè)外國(guó)人來成都，想坐人力車沿二環(huán)路走一趟，看看成都的風(fēng)景。別人的車他們不坐，偏要坐我的車。他們一定以為我會(huì)半路出丑的，沒想到，嘿，我這條獨(dú)腿為咱們成都人爭(zhēng)了氣，為中國(guó)人爭(zhēng)了氣!下了車，那兩個(gè)外國(guó)人流了眼淚，說的什么話我不懂，但我想，他們一定不會(huì)說我是孬種。”
我不知道該說什么好，既心酸，又豪邁，是那種近乎悲壯的自豪的情感，
我很想打聽一下他的那條腿是怎么失去的，可終于沒有問。事實(shí)上，這已經(jīng)無關(guān)緊要了。他已經(jīng)斷了一條腿，而那條獨(dú)腿支撐起了他的人生和尊嚴(yán)，這就足夠了。
離別墅大門百十米遠(yuǎn)的距離，車夫突然剎了車。“你下來吧。”他說。
我下了車，給他5元錢。他堅(jiān)決不收，“講好的價(jià)，怎么能變呢？你這叫我以后咋個(gè)在世上混??？”我沒勉強(qiáng)，收回了他找給的2元錢。
我正要離去時(shí)，他不好意思地說：“往別墅里去的人，至少應(yīng)該坐出租車……我怕被你朋友看見……”我天生是不大流淚的人，但此時(shí)我的眼淚流了下來。
“謝謝”我輕聲地說。“謝謝您!”車夫鄭重地說。
議完事，朋友留我吃飯，我堅(jiān)決拒絕了。我徒步走過了那段沒有公交車的路程，我從來沒有與自己的兩條腿這般親近過，從來沒有覺得自己的兩條腿這般有力過。

作者羅偉章按一定層次塑造“車夫”這一形象，請(qǐng)參照①的句式，用“掙”或爭(zhēng)概括另外兩個(gè)層次：
①作為殘疾人，自食其力，為家庭掙生活。

獨(dú)腿人生
羅偉章
朋友住在城南一幢別墅里，與閑市區(qū)有一段距離，下公交車之后，若步行，緊走慢趕，至少也要40分鐘。眼看約定的時(shí)間到了，我順手招了一輛人力三輪車。
朋友曾在電話中告知：若坐三輪，只需了元。為保險(xiǎn)起見，我上車前還是問了價(jià)?！霸！币娢要q豫。車夫開導(dǎo)我說：“出租車起價(jià)就是6元呢?！边@個(gè)賬我當(dāng)然會(huì)算，可5元再加1元，就是3元的兩倍，這個(gè)賬我同樣會(huì)算。“這不是訛人嘛?！蔽遗e目張望，看望再有一輛三輪點(diǎn)來。車夫說：”上來吧，就收你3元?！?br /> 車夫一面蹬車，一面以柔和的語氣對(duì)我說：“我要5元其實(shí)沒多收你的。”“人家已經(jīng)告訴我，只要3無呢?！薄叭绻谇耙粋€(gè)站，就只收3元。你以后來這里，就在前一站下車?！彼┲肆θ嗆囓嚪蚪y(tǒng)一的黃馬甲，剪得齊齊整整的頭發(fā)已經(jīng)花白，至少有55歲的年紀(jì)。
車行一小段路程，我總覺得有點(diǎn)不大對(duì)勁，上好的馬路，車身卻微微顛簸，而且，車輪不是滑行向前，而是向前一沖，片刻的停頓之后，再向前一沖。我正覺奇怪，突然發(fā)現(xiàn)蹬車的人只有一條腿!右腿上一截黃黃的褲管，挽一個(gè)疙瘩，懸在空中，隨車輪向前“沖”的頻率前后晃蕩著。他的左腿用力地蹬著踏板，臀部時(shí)時(shí)脫離坐墊，身子向左傾斜，以便把所有的力量都用在左腿上，從他左腿并不肥大的褲管隨風(fēng)擺動(dòng)的情形，我猜想他唯一的好腿一定搜得可憐。
我的喉呢有些發(fā)干，心里被一種奇怪的惆悵甚至悲涼的清緒糾纏著，籠罩著。我想對(duì)他說，不要再瞪了，我走路去。我當(dāng)然會(huì)一分不少地給他錢，可我又怕自己的做法顯得矯情，玷污了一種圣潔的東西。
前面是上坡路。我說：“這里不好騎，我下車，我們把車推過去?！彼泵χ浦梗骸皼]關(guān)系沒關(guān)系，這點(diǎn)坡都騎不上去，我咋個(gè)掙生活?。俊毖援?，快樂地笑了兩聲，身子便弓了起來，加快了蹬踏的頻率。他的獨(dú)腿頑強(qiáng)地與后退的力量抗?fàn)幹囕啺l(fā)出“吱吱”的尖叫，車身?yè)u搖晃晃，極不情愿地向前扭動(dòng)。車夫黝黑的后頸上高高綳起一股筋來，頭使勁地向前聳。他是在跟自己較勁，與命運(yùn)抗?fàn)?
坡總算爬上去了，車夫重重地喘著粗氣。不知怎的，我心里的恫悵和悲涼竟然了無蹤影。在我面前的，無疑是一個(gè)強(qiáng)者，他把路扔在了后面，把坡扔在了后面，為自己“掙”來了坦蕩而快樂的生活。
待他嘴息稍定，我說：“你真不容易啊!”他自豪地說：“這算啥呢!今年初，我一口氣蹬過八十多里，而且?guī)У氖莾蓚€(gè)人!”
他說：“有兩個(gè)外國(guó)人來成都，想坐人力車沿二環(huán)路走一趟，看看成都的風(fēng)景。別人的車他們不坐，偏要坐我的車。他們一定以為我會(huì)半路出丑的，沒想到，嘿，我這條獨(dú)腿為咱們成都人爭(zhēng)了氣，為中國(guó)人爭(zhēng)了氣!下了車，那兩個(gè)外國(guó)人流了眼淚，說的什么話我不懂，但我想，他們一定不會(huì)說我是孬種?！?br /> 我不知道該說什么好，既心酸，又豪邁，是那種近乎悲壯的自豪的情感，
我很想打聽一下他的那條腿是怎么失去的，可終于沒有問。事實(shí)上，這已經(jīng)無關(guān)緊要了。他已經(jīng)斷了一條腿，而那條獨(dú)腿支撐起了他的人生和尊嚴(yán)，這就足夠了。
離別墅大門百十米遠(yuǎn)的距離，車夫突然剎了車?！澳阆聛戆??！彼f。
我下了車，給他5元錢。他堅(jiān)決不收，“講好的價(jià)，怎么能變呢？你這叫我以后咋個(gè)在世上混??？”我沒勉強(qiáng)，收回了他找給的2元錢。
我正要離去時(shí)，他不好意思地說：“往別墅里去的人，至少應(yīng)該坐出租車……我怕被你朋友看見……”我天生是不大流淚的人，但此時(shí)我的眼淚流了下來。
“謝謝”我輕聲地說?！爸x謝您!”車夫鄭重地說。
議完事，朋友留我吃飯，我堅(jiān)決拒絕了。我徒步走過了那段沒有公交車的路程，我從來沒有與自己的兩條腿這般親近過，從來沒有覺得自己的兩條腿這般有力過。

獨(dú)腿人生
羅偉章
朋友住在城南一幢別墅里，與閑市區(qū)有一段距離，下公交車之后，若步行，緊走慢趕，至少也要40分鐘。眼看約定的時(shí)間到了，我順手招了一輛人力三輪車。
朋友曾在電話中告知：若坐三輪，只需了元。為保險(xiǎn)起見，我上車前還是問了價(jià)。“元。”見我猶豫。車夫開導(dǎo)我說：“出租車起價(jià)就是6元呢。”這個(gè)賬我當(dāng)然會(huì)算，可5元再加1元，就是3元的兩倍，這個(gè)賬我同樣會(huì)算。“這不是訛人嘛。”我舉目張望，看望再有一輛三輪點(diǎn)來。車夫說：”上來吧，就收你3元。”
車夫一面蹬車，一面以柔和的語氣對(duì)我說：“我要5元其實(shí)沒多收你的。”“人家已經(jīng)告訴我，只要3無呢。”“如果在前一個(gè)站，就只收3元。你以后來這里，就在前一站下車。”他穿著人力三輪車車夫統(tǒng)一的黃馬甲，剪得齊齊整整的頭發(fā)已經(jīng)花白，至少有55歲的年紀(jì)。
車行一小段路程，我總覺得有點(diǎn)不大對(duì)勁，上好的馬路，車身卻微微顛簸，而且，車輪不是滑行向前，而是向前一沖，片刻的停頓之后，再向前一沖。我正覺奇怪，突然發(fā)現(xiàn)蹬車的人只有一條腿!右腿上一截黃黃的褲管，挽一個(gè)疙瘩，懸在空中，隨車輪向前“沖”的頻率前后晃蕩著。他的左腿用力地蹬著踏板，臀部時(shí)時(shí)脫離坐墊，身子向左傾斜，以便把所有的力量都用在左腿上，從他左腿并不肥大的褲管隨風(fēng)擺動(dòng)的情形，我猜想他唯一的好腿一定搜得可憐。
我的喉呢有些發(fā)干，心里被一種奇怪的惆悵甚至悲涼的清緒糾纏著，籠罩著。我想對(duì)他說，不要再瞪了，我走路去。我當(dāng)然會(huì)一分不少地給他錢，可我又怕自己的做法顯得矯情，玷污了一種圣潔的東西。
前面是上坡路。我說：“這里不好騎，我下車，我們把車推過去。”他急忙制止：“沒關(guān)系沒關(guān)系，這點(diǎn)坡都騎不上去，我咋個(gè)掙生活啊？”言畢，快樂地笑了兩聲，身子便弓了起來，加快了蹬踏的頻率。他的獨(dú)腿頑強(qiáng)地與后退的力量抗?fàn)幹?，車輪發(fā)出“吱吱”的尖叫，車身?yè)u搖晃晃，極不情愿地向前扭動(dòng)。車夫黝黑的后頸上高高綳起一股筋來，頭使勁地向前聳。他是在跟自己較勁，與命運(yùn)抗?fàn)?
坡總算爬上去了，車夫重重地喘著粗氣。不知怎的，我心里的恫悵和悲涼竟然了無蹤影。在我面前的，無疑是一個(gè)強(qiáng)者，他把路扔在了后面，把坡扔在了后面，為自己“掙”來了坦蕩而快樂的生活。
待他嘴息稍定，我說：“你真不容易啊!”他自豪地說：“這算啥呢!今年初，我一口氣蹬過八十多里，而且?guī)У氖莾蓚€(gè)人!”
他說：“有兩個(gè)外國(guó)人來成都，想坐人力車沿二環(huán)路走一趟，看看成都的風(fēng)景。別人的車他們不坐，偏要坐我的車。他們一定以為我會(huì)半路出丑的，沒想到，嘿，我這條獨(dú)腿為咱們成都人爭(zhēng)了氣，為中國(guó)人爭(zhēng)了氣!下了車，那兩個(gè)外國(guó)人流了眼淚，說的什么話我不懂，但我想，他們一定不會(huì)說我是孬種。”
我不知道該說什么好，既心酸，又豪邁，是那種近乎悲壯的自豪的情感，
我很想打聽一下他的那條腿是怎么失去的，可終于沒有問。事實(shí)上，這已經(jīng)無關(guān)緊要了。他已經(jīng)斷了一條腿，而那條獨(dú)腿支撐起了他的人生和尊嚴(yán)，這就足夠了。
離別墅大門百十米遠(yuǎn)的距離，車夫突然剎了車。“你下來吧。”他說。
我下了車，給他5元錢。他堅(jiān)決不收，“講好的價(jià)，怎么能變呢？你這叫我以后咋個(gè)在世上混啊？”我沒勉強(qiáng)，收回了他找給的2元錢。
我正要離去時(shí)，他不好意思地說：“往別墅里去的人，至少應(yīng)該坐出租車……我怕被你朋友看見……”我天生是不大流淚的人，但此時(shí)我的眼淚流了下來。
“謝謝”我輕聲地說。“謝謝您!”車夫鄭重地說。
議完事，朋友留我吃飯，我堅(jiān)決拒絕了。我徒步走過了那段沒有公交車的路程，我從來沒有與自己的兩條腿這般親近過，從來沒有覺得自己的兩條腿這般有力過。

簡(jiǎn)要梳理“我”對(duì)車夫情感態(tài)度變化的過程，在下面橫線處填寫恰當(dāng)?shù)脑~語。
懷疑→①→高興→自豪②

自動(dòng)駕駛塑造未來
①1939年，通用汽車公司在紐約世博會(huì)上展出了世界上第一輛自動(dòng)駕駛概念車Futuramao此后，科技發(fā)達(dá)國(guó)家都開展了關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的初步探索和基礎(chǔ)研究。作為人工智能最具商業(yè)價(jià)值的領(lǐng)域之一，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)廣受熱捧，發(fā)展迅速。國(guó)際電氣和電子工程師協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2040年全球75%的新款汽車都將會(huì)是自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛在推動(dòng)人類交通革命的同時(shí)，也必將塑造城市的未來。
②目前，世界各國(guó)正在積極開展自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)研究，搶占人工智能的競(jìng)爭(zhēng)高地。2016年，日本發(fā)布《自動(dòng)駕駛普及路線圖》，允許自動(dòng)駕駛汽車2020年在高速公路上通行。2017年，德國(guó)通過了針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的法案，并于同年提出了自動(dòng)駕駛指導(dǎo)原則。我國(guó)在2017年發(fā)布實(shí)施《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》和《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》。當(dāng)前，我國(guó)在自動(dòng)駕駛道路測(cè)試方面取得了突破性進(jìn)展。2017年12月，深圳首次在開放道路上進(jìn)行了無人駕駛公交的試運(yùn)行測(cè)試，此后，上海、北京、重慶相繼為自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛頒發(fā)了測(cè)試牌照。根據(jù)麥肯錫的研究，中國(guó)未來可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。
③然而，目前國(guó)際上尚無統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)正在積極制定自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)曾將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為5個(gè)等級(jí)。國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)按照智能化程度將自動(dòng)駕駛汽車劃分為“完全人類駕駛、輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛”6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)。據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前配備自動(dòng)駕駛功能的汽車幾乎都在4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以下，且處于基本測(cè)試階段。2017年，加利福尼亞常規(guī)公路測(cè)試公里數(shù)最高的自動(dòng)駕駛汽車廠商，測(cè)試?yán)锍炭倲?shù)不超過40萬公里，技術(shù)人員無干預(yù)的行駛里程也低于6000公里。此外，路測(cè)也僅限于乘用車場(chǎng)景，并沒有實(shí)現(xiàn)多個(gè)行業(yè)都已經(jīng)出現(xiàn)的應(yīng)用場(chǎng)景的全覆蓋，距離真正意義上”完全自動(dòng)駕駛”的目標(biāo)還有相當(dāng)長(zhǎng)的距離。
④作為交通領(lǐng)城的又一次重大革命，自動(dòng)駕駛將面臨一系列復(fù)雜的問題。一是自動(dòng)駕駛的安全性問題。2018年3月，接連發(fā)生的兩起自動(dòng)駕駛汽車交通事故，敲響了自動(dòng)駕駛的安全警鐘。同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車通過網(wǎng)絡(luò)與外界實(shí)現(xiàn)大規(guī)模數(shù)據(jù)交互，一旦受到網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊很可能失去車輛控制權(quán)。二是自動(dòng)駕駛汽車的事故責(zé)任主體問題?？梢灶A(yù)見，與傳統(tǒng)的以司機(jī)為中心的責(zé)任認(rèn)定相比，自動(dòng)駕駛所引發(fā)的事故責(zé)任主體將會(huì)發(fā)生改變。隨著汽車的控制權(quán)被逐漸交給計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，汽車制造商相關(guān)產(chǎn)品供應(yīng)商或者是乘用人，都有可能成為責(zé)任主體。三是自動(dòng)駕駛引發(fā)的社會(huì)倫理問題。例如，在將要發(fā)生事故時(shí)，是拯教車上的乘客還是挽救路人？一旦自動(dòng)駕駛汽車上路，必然面臨上述這類倫理性難題，這些技術(shù)倫理價(jià)值導(dǎo)向一經(jīng)確立，將成為自動(dòng)化規(guī)則被大規(guī)模植入到自動(dòng)駕駛程序，對(duì)人類社會(huì)產(chǎn)生重大影響。

自動(dòng)駕駛塑造未來
①1939年，通用汽車公司在紐約世博會(huì)上展出了世界上第一輛自動(dòng)駕駛概念車Futuramao此后，科技發(fā)達(dá)國(guó)家都開展了關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的初步探索和基礎(chǔ)研究。作為人工智能最具商業(yè)價(jià)值的領(lǐng)域之一，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)廣受熱捧，發(fā)展迅速。國(guó)際電氣和電子工程師協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2040年全球75%的新款汽車都將會(huì)是自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛在推動(dòng)人類交通革命的同時(shí)，也必將塑造城市的未來。
②目前，世界各國(guó)正在積極開展自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)研究，搶占人工智能的競(jìng)爭(zhēng)高地。2016年，日本發(fā)布《自動(dòng)駕駛普及路線圖》，允許自動(dòng)駕駛汽車2020年在高速公路上通行。2017年，德國(guó)通過了針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的法案，并于同年提出了自動(dòng)駕駛指導(dǎo)原則。我國(guó)在2017年發(fā)布實(shí)施《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》和《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》。當(dāng)前，我國(guó)在自動(dòng)駕駛道路測(cè)試方面取得了突破性進(jìn)展。2017年12月，深圳首次在開放道路上進(jìn)行了無人駕駛公交的試運(yùn)行測(cè)試，此后，上海、北京、重慶相繼為自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛頒發(fā)了測(cè)試牌照。根據(jù)麥肯錫的研究，中國(guó)未來可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。
③然而，目前國(guó)際上尚無統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)正在積極制定自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)曾將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為5個(gè)等級(jí)。國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)按照智能化程度將自動(dòng)駕駛汽車劃分為“完全人類駕駛、輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛”6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)。據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前配備自動(dòng)駕駛功能的汽車幾乎都在4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以下，且處于基本測(cè)試階段。2017年，加利福尼亞常規(guī)公路測(cè)試公里數(shù)最高的自動(dòng)駕駛汽車廠商，測(cè)試?yán)锍炭倲?shù)不超過40萬公里，技術(shù)人員無干預(yù)的行駛里程也低于6000公里。此外，路測(cè)也僅限于乘用車場(chǎng)景，并沒有實(shí)現(xiàn)多個(gè)行業(yè)都已經(jīng)出現(xiàn)的應(yīng)用場(chǎng)景的全覆蓋，距離真正意義上”完全自動(dòng)駕駛”的目標(biāo)還有相當(dāng)長(zhǎng)的距離。
④作為交通領(lǐng)城的又一次重大革命，自動(dòng)駕駛將面臨一系列復(fù)雜的問題。一是自動(dòng)駕駛的安全性問題。2018年3月，接連發(fā)生的兩起自動(dòng)駕駛汽車交通事故，敲響了自動(dòng)駕駛的安全警鐘。同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車通過網(wǎng)絡(luò)與外界實(shí)現(xiàn)大規(guī)模數(shù)據(jù)交互，一旦受到網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊很可能失去車輛控制權(quán)。二是自動(dòng)駕駛汽車的事故責(zé)任主體問題?？梢灶A(yù)見，與傳統(tǒng)的以司機(jī)為中心的責(zé)任認(rèn)定相比，自動(dòng)駕駛所引發(fā)的事故責(zé)任主體將會(huì)發(fā)生改變。隨著汽車的控制權(quán)被逐漸交給計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，汽車制造商相關(guān)產(chǎn)品供應(yīng)商或者是乘用人，都有可能成為責(zé)任主體。三是自動(dòng)駕駛引發(fā)的社會(huì)倫理問題。例如，在將要發(fā)生事故時(shí)，是拯教車上的乘客還是挽救路人？一旦自動(dòng)駕駛汽車上路，必然面臨上述這類倫理性難題，這些技術(shù)倫理價(jià)值導(dǎo)向一經(jīng)確立，將成為自動(dòng)化規(guī)則被大規(guī)模植入到自動(dòng)駕駛程序，對(duì)人類社會(huì)產(chǎn)生重大影響。

自動(dòng)駕駛塑造未來
①1939年，通用汽車公司在紐約世博會(huì)上展出了世界上第一輛自動(dòng)駕駛概念車Futuramao此后，科技發(fā)達(dá)國(guó)家都開展了關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的初步探索和基礎(chǔ)研究。作為人工智能最具商業(yè)價(jià)值的領(lǐng)域之一，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)廣受熱捧，發(fā)展迅速。國(guó)際電氣和電子工程師協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2040年全球75%的新款汽車都將會(huì)是自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛在推動(dòng)人類交通革命的同時(shí)，也必將塑造城市的未來。
②目前，世界各國(guó)正在積極開展自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)研究，搶占人工智能的競(jìng)爭(zhēng)高地。2016年，日本發(fā)布《自動(dòng)駕駛普及路線圖》，允許自動(dòng)駕駛汽車2020年在高速公路上通行。2017年，德國(guó)通過了針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的法案，并于同年提出了自動(dòng)駕駛指導(dǎo)原則。我國(guó)在2017年發(fā)布實(shí)施《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》和《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》。當(dāng)前，我國(guó)在自動(dòng)駕駛道路測(cè)試方面取得了突破性進(jìn)展。2017年12月，深圳首次在開放道路上進(jìn)行了無人駕駛公交的試運(yùn)行測(cè)試，此后，上海、北京、重慶相繼為自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛頒發(fā)了測(cè)試牌照。根據(jù)麥肯錫的研究，中國(guó)未來可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。
③然而，目前國(guó)際上尚無統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)正在積極制定自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)曾將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為5個(gè)等級(jí)。國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)按照智能化程度將自動(dòng)駕駛汽車劃分為“完全人類駕駛、輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛”6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)。據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前配備自動(dòng)駕駛功能的汽車幾乎都在4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以下，且處于基本測(cè)試階段。2017年，加利福尼亞常規(guī)公路測(cè)試公里數(shù)最高的自動(dòng)駕駛汽車廠商，測(cè)試?yán)锍炭倲?shù)不超過40萬公里，技術(shù)人員無干預(yù)的行駛里程也低于6000公里。此外，路測(cè)也僅限于乘用車場(chǎng)景，并沒有實(shí)現(xiàn)多個(gè)行業(yè)都已經(jīng)出現(xiàn)的應(yīng)用場(chǎng)景的全覆蓋，距離真正意義上”完全自動(dòng)駕駛”的目標(biāo)還有相當(dāng)長(zhǎng)的距離。
④作為交通領(lǐng)城的又一次重大革命，自動(dòng)駕駛將面臨一系列復(fù)雜的問題。一是自動(dòng)駕駛的安全性問題。2018年3月，接連發(fā)生的兩起自動(dòng)駕駛汽車交通事故，敲響了自動(dòng)駕駛的安全警鐘。同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車通過網(wǎng)絡(luò)與外界實(shí)現(xiàn)大規(guī)模數(shù)據(jù)交互，一旦受到網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊很可能失去車輛控制權(quán)。二是自動(dòng)駕駛汽車的事故責(zé)任主體問題。可以預(yù)見，與傳統(tǒng)的以司機(jī)為中心的責(zé)任認(rèn)定相比，自動(dòng)駕駛所引發(fā)的事故責(zé)任主體將會(huì)發(fā)生改變。隨著汽車的控制權(quán)被逐漸交給計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，汽車制造商相關(guān)產(chǎn)品供應(yīng)商或者是乘用人，都有可能成為責(zé)任主體。三是自動(dòng)駕駛引發(fā)的社會(huì)倫理問題。例如，在將要發(fā)生事故時(shí)，是拯教車上的乘客還是挽救路人？一旦自動(dòng)駕駛汽車上路，必然面臨上述這類倫理性難題，這些技術(shù)倫理價(jià)值導(dǎo)向一經(jīng)確立，將成為自動(dòng)化規(guī)則被大規(guī)模植入到自動(dòng)駕駛程序，對(duì)人類社會(huì)產(chǎn)生重大影響。

《柳畔鴛鴦作伴，花邊蝴蝶為家》
“柳畔鴛鴦作伴，花邊蝴蝶為家?！焙x不開花兒，花兒也離不開蝴堞，蝴蝶與開花植物的相互適應(yīng)是協(xié)同進(jìn)化的典范。那么，地球上是先有蝶還是先有花呢？以前科學(xué)界認(rèn)為：虹吸式口器的出現(xiàn)是適應(yīng)吮吸花蜜而發(fā)生的進(jìn)化。然而，荷蘭進(jìn)化生物學(xué)家蒂莫·范爾代克等人最近的研究顯示，雖然在當(dāng)今的地球生態(tài)系統(tǒng)中蝴蝶扮演著關(guān)鍵的授粉角色，但早在開花植物出現(xiàn)之前蝴蝶就已存在。只不過在進(jìn)化的早期——大約2億年前蝴蝶剛出現(xiàn)時(shí)，它們可能靠吮吸水滴和破損葉片的滲出物來補(bǔ)充水分。至今，仍然有少數(shù)蝴蝶保留了這種原始特性，例如，枯葉蛺蝶和琉璃蛺蝶主要以腐爛的水果或樹液為食。另一些蝴蝶則將這種原始特性發(fā)揚(yáng)光大，例如，炎熱的夏天，燕鳳蝶常在溪灘上一邊吸水，一邊從尾都有節(jié)奏地射水，利用水分帶走熱量，降低體溫。隨著進(jìn)化歷程的推進(jìn)，裸子植物出現(xiàn)了，蝴蝶很快就嘗到了裸子植物營(yíng)養(yǎng)豐富的傳粉滴的甜頭。不過，原始蝴蝶對(duì)裸子植物僅僅是單方面利用，直到大約1.5億年前開花植物誕生后，蝴蝶在吸食花蜜時(shí)也起到了傳粉作用，雙方形成了互利關(guān)系，于是蝴蝶和開花植物就開始協(xié)同進(jìn)化。
關(guān)于蝶戀花，蘇軾有一句詩(shī)特別有名：“明日黃花蝶也愁?！鼻锾?，菊花獨(dú)放，是蝴蝶唯一的依傍，重陽(yáng)節(jié)后菊花色香大減、即將凋零，迷戀菊花的蝴蝶，也不禁愁眉緊鎖。花和蝴蝶相互依存，斷掉任何一環(huán)，都可能引發(fā)一系列難以預(yù)料的問題。正如美國(guó)氣象學(xué)家愛德華·羅倫茲所言：亞馬孫叢林里一只蝴蝶偶爾扇動(dòng)幾下翅膀，兩周后可能會(huì)引發(fā)得克薩斯州的一場(chǎng)龍卷風(fēng)。在生物界中確實(shí)存在著類似的“蝴蝶效應(yīng)”：一個(gè)看似微不足道的行為，如因?yàn)橄矚g花朵的芬芳而隨手采摘，或者因?yàn)樾蕾p蝴蝶的美麗而隨意捕捉，都可能對(duì)我們賴以生存的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不可預(yù)測(cè)的影響。正如社會(huì)生物學(xué)的奠基人愛德華·威爾遜所言：“地球表面的土壤、水、大氣層，經(jīng)由生物圈的活動(dòng)，進(jìn)化了幾億年才達(dá)到現(xiàn)在這種狀態(tài)。而這個(gè)由生物構(gòu)成、極端復(fù)雜的生物圈，其中的活動(dòng)都是以極精確但又脆弱的地球能量流動(dòng)及有機(jī)物質(zhì)循環(huán)，緊密地環(huán)環(huán)相扣?！?br /> “鮮紅未許佳人見，蝴蝶爭(zhēng)知早到來”是唐朝詩(shī)人戎昱寫槿花的精彩詩(shī)句，從中我們也可以看到蝴蝶對(duì)于鮮花的熱愛?！皶r(shí)逢舞蝶尋香至”，春暖花開之時(shí)，蝴蝶與花共舞。蝶是花卉的愛情使者，花卉是蝴蝶的食品供應(yīng)商，二者合作共贏。然而，蝴蝶既有天使般可愛的模樣，也有魔鬼般惡毒的心腸。它們?cè)谂c花卉合作時(shí)也經(jīng)常夾帶一點(diǎn)私貨：悄悄把蟲卵產(chǎn)在這些植物的枝葉上，以便其幼蟲孵化出來時(shí)不愁吃喝。例如，菜粉蝶就是這樣對(duì)待十字花科植物的。用咀嚼式口器啃食植物的蝴蝶幼蟲可能是害蟲，但是，蝴蝶的成蟲卻是益蟲，它們幫植物傳粉授精，在維持生態(tài)平衡方面功不可沒。
（節(jié)選自秦自民《鮮紅末許佳人見，蝴蝶爭(zhēng)知早到來——蝴蝶漫談之口器與傳粉》，（李傳鵬輸入《百科知識(shí)》2019年04A期）

《柳畔鴛鴦作伴，花邊蝴蝶為家》
“柳畔鴛鴦作伴，花邊蝴蝶為家?！焙x不開花兒，花兒也離不開蝴堞，蝴蝶與開花植物的相互適應(yīng)是協(xié)同進(jìn)化的典范。那么，地球上是先有蝶還是先有花呢？以前科學(xué)界認(rèn)為：虹吸式口器的出現(xiàn)是適應(yīng)吮吸花蜜而發(fā)生的進(jìn)化。然而，荷蘭進(jìn)化生物學(xué)家蒂莫·范爾代克等人最近的研究顯示，雖然在當(dāng)今的地球生態(tài)系統(tǒng)中蝴蝶扮演著關(guān)鍵的授粉角色，但早在開花植物出現(xiàn)之前蝴蝶就已存在。只不過在進(jìn)化的早期——大約2億年前蝴蝶剛出現(xiàn)時(shí)，它們可能靠吮吸水滴和破損葉片的滲出物來補(bǔ)充水分。至今，仍然有少數(shù)蝴蝶保留了這種原始特性，例如，枯葉蛺蝶和琉璃蛺蝶主要以腐爛的水果或樹液為食。另一些蝴蝶則將這種原始特性發(fā)揚(yáng)光大，例如，炎熱的夏天，燕鳳蝶常在溪灘上一邊吸水，一邊從尾都有節(jié)奏地射水，利用水分帶走熱量，降低體溫。隨著進(jìn)化歷程的推進(jìn)，裸子植物出現(xiàn)了，蝴蝶很快就嘗到了裸子植物營(yíng)養(yǎng)豐富的傳粉滴的甜頭。不過，原始蝴蝶對(duì)裸子植物僅僅是單方面利用，直到大約1.5億年前開花植物誕生后，蝴蝶在吸食花蜜時(shí)也起到了傳粉作用，雙方形成了互利關(guān)系，于是蝴蝶和開花植物就開始協(xié)同進(jìn)化。
關(guān)于蝶戀花，蘇軾有一句詩(shī)特別有名：“明日黃花蝶也愁。”秋天，菊花獨(dú)放，是蝴蝶唯一的依傍，重陽(yáng)節(jié)后菊花色香大減、即將凋零，迷戀菊花的蝴蝶，也不禁愁眉緊鎖?；ê秃嗷ヒ来?，斷掉任何一環(huán)，都可能引發(fā)一系列難以預(yù)料的問題。正如美國(guó)氣象學(xué)家愛德華·羅倫茲所言：亞馬孫叢林里一只蝴蝶偶爾扇動(dòng)幾下翅膀，兩周后可能會(huì)引發(fā)得克薩斯州的一場(chǎng)龍卷風(fēng)。在生物界中確實(shí)存在著類似的“蝴蝶效應(yīng)”：一個(gè)看似微不足道的行為，如因?yàn)橄矚g花朵的芬芳而隨手采摘，或者因?yàn)樾蕾p蝴蝶的美麗而隨意捕捉，都可能對(duì)我們賴以生存的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不可預(yù)測(cè)的影響。正如社會(huì)生物學(xué)的奠基人愛德華·威爾遜所言：“地球表面的土壤、水、大氣層，經(jīng)由生物圈的活動(dòng)，進(jìn)化了幾億年才達(dá)到現(xiàn)在這種狀態(tài)。而這個(gè)由生物構(gòu)成、極端復(fù)雜的生物圈，其中的活動(dòng)都是以極精確但又脆弱的地球能量流動(dòng)及有機(jī)物質(zhì)循環(huán)，緊密地環(huán)環(huán)相扣?！?br /> “鮮紅未許佳人見，蝴蝶爭(zhēng)知早到來”是唐朝詩(shī)人戎昱寫槿花的精彩詩(shī)句，從中我們也可以看到蝴蝶對(duì)于鮮花的熱愛?！皶r(shí)逢舞蝶尋香至”，春暖花開之時(shí)，蝴蝶與花共舞。蝶是花卉的愛情使者，花卉是蝴蝶的食品供應(yīng)商，二者合作共贏。然而，蝴蝶既有天使般可愛的模樣，也有魔鬼般惡毒的心腸。它們?cè)谂c花卉合作時(shí)也經(jīng)常夾帶一點(diǎn)私貨：悄悄把蟲卵產(chǎn)在這些植物的枝葉上，以便其幼蟲孵化出來時(shí)不愁吃喝。例如，菜粉蝶就是這樣對(duì)待十字花科植物的。用咀嚼式口器啃食植物的蝴蝶幼蟲可能是害蟲，但是，蝴蝶的成蟲卻是益蟲，它們幫植物傳粉授精，在維持生態(tài)平衡方面功不可沒。
（節(jié)選自秦自民《鮮紅末許佳人見，蝴蝶爭(zhēng)知早到來——蝴蝶漫談之口器與傳粉》，（李傳鵬輸入《百科知識(shí)》2019年04A期）

《柳畔鴛鴦作伴，花邊蝴蝶為家》
“柳畔鴛鴦作伴，花邊蝴蝶為家。”蝴蝶離不開花兒，花兒也離不開蝴堞，蝴蝶與開花植物的相互適應(yīng)是協(xié)同進(jìn)化的典范。那么，地球上是先有蝶還是先有花呢？以前科學(xué)界認(rèn)為：虹吸式口器的出現(xiàn)是適應(yīng)吮吸花蜜而發(fā)生的進(jìn)化。然而，荷蘭進(jìn)化生物學(xué)家蒂莫·范爾代克等人最近的研究顯示，雖然在當(dāng)今的地球生態(tài)系統(tǒng)中蝴蝶扮演著關(guān)鍵的授粉角色，但早在開花植物出現(xiàn)之前蝴蝶就已存在。只不過在進(jìn)化的早期——大約2億年前蝴蝶剛出現(xiàn)時(shí)，它們可能靠吮吸水滴和破損葉片的滲出物來補(bǔ)充水分。至今，仍然有少數(shù)蝴蝶保留了這種原始特性，例如，枯葉蛺蝶和琉璃蛺蝶主要以腐爛的水果或樹液為食。另一些蝴蝶則將這種原始特性發(fā)揚(yáng)光大，例如，炎熱的夏天，燕鳳蝶常在溪灘上一邊吸水，一邊從尾都有節(jié)奏地射水，利用水分帶走熱量，降低體溫。隨著進(jìn)化歷程的推進(jìn)，裸子植物出現(xiàn)了，蝴蝶很快就嘗到了裸子植物營(yíng)養(yǎng)豐富的傳粉滴的甜頭。不過，原始蝴蝶對(duì)裸子植物僅僅是單方面利用，直到大約1.5億年前開花植物誕生后，蝴蝶在吸食花蜜時(shí)也起到了傳粉作用，雙方形成了互利關(guān)系，于是蝴蝶和開花植物就開始協(xié)同進(jìn)化。
關(guān)于蝶戀花，蘇軾有一句詩(shī)特別有名：“明日黃花蝶也愁。”秋天，菊花獨(dú)放，是蝴蝶唯一的依傍，重陽(yáng)節(jié)后菊花色香大減、即將凋零，迷戀菊花的蝴蝶，也不禁愁眉緊鎖?；ê秃嗷ヒ来?，斷掉任何一環(huán)，都可能引發(fā)一系列難以預(yù)料的問題。正如美國(guó)氣象學(xué)家愛德華·羅倫茲所言：亞馬孫叢林里一只蝴蝶偶爾扇動(dòng)幾下翅膀，兩周后可能會(huì)引發(fā)得克薩斯州的一場(chǎng)龍卷風(fēng)。在生物界中確實(shí)存在著類似的“蝴蝶效應(yīng)”：一個(gè)看似微不足道的行為，如因?yàn)橄矚g花朵的芬芳而隨手采摘，或者因?yàn)樾蕾p蝴蝶的美麗而隨意捕捉，都可能對(duì)我們賴以生存的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不可預(yù)測(cè)的影響。正如社會(huì)生物學(xué)的奠基人愛德華·威爾遜所言：“地球表面的土壤、水、大氣層，經(jīng)由生物圈的活動(dòng)，進(jìn)化了幾億年才達(dá)到現(xiàn)在這種狀態(tài)。而這個(gè)由生物構(gòu)成、極端復(fù)雜的生物圈，其中的活動(dòng)都是以極精確但又脆弱的地球能量流動(dòng)及有機(jī)物質(zhì)循環(huán)，緊密地環(huán)環(huán)相扣。”
“鮮紅未許佳人見，蝴蝶爭(zhēng)知早到來”是唐朝詩(shī)人戎昱寫槿花的精彩詩(shī)句，從中我們也可以看到蝴蝶對(duì)于鮮花的熱愛。“時(shí)逢舞蝶尋香至”，春暖花開之時(shí)，蝴蝶與花共舞。蝶是花卉的愛情使者，花卉是蝴蝶的食品供應(yīng)商，二者合作共贏。然而，蝴蝶既有天使般可愛的模樣，也有魔鬼般惡毒的心腸。它們?cè)谂c花卉合作時(shí)也經(jīng)常夾帶一點(diǎn)私貨：悄悄把蟲卵產(chǎn)在這些植物的枝葉上，以便其幼蟲孵化出來時(shí)不愁吃喝。例如，菜粉蝶就是這樣對(duì)待十字花科植物的。用咀嚼式口器啃食植物的蝴蝶幼蟲可能是害蟲，但是，蝴蝶的成蟲卻是益蟲，它們幫植物傳粉授精，在維持生態(tài)平衡方面功不可沒。
（節(jié)選自秦自民《鮮紅末許佳人見，蝴蝶爭(zhēng)知早到來——蝴蝶漫談之口器與傳粉》，（李傳鵬輸入《百科知識(shí)》2019年04A期）