汽輪機執(zhí)行結(jié)構(gòu)建模條件不包括（）。

水輪機的調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括控制水輪機的（）和監(jiān)控系統(tǒng)。

最終確認(rèn)用于電力系統(tǒng)穩(wěn)定計算的模型是（）。

水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)保證機組在單機帶負(fù)荷、孤立運行工況下的穩(wěn)定運行，不出現(xiàn)大范圍的波動；頻率變化衰減度應(yīng)不大于（）。

對于同步發(fā)電機原動機及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)實測試驗設(shè)備的要求，說法錯誤的是（）。

水輪機孤立運行模式下，水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)宜采用（）。

發(fā)電機組在并網(wǎng)條件下的試驗一般稱為（）。

對于同步發(fā)電機原動機及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，說法正確的是（）。

水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)與機組監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，具有穩(wěn)定的負(fù)荷調(diào)節(jié)能力，保證機組AGC性能滿足相關(guān)要求。其中，從調(diào)度機構(gòu)下達(dá)AGC命令開始，至機組開始負(fù)荷調(diào)節(jié)時的響應(yīng)時間不大于（）。

傳遞函數(shù)是系統(tǒng)在（）內(nèi)的數(shù)學(xué)模型。