A.制動時保持方向穩(wěn)定性
B.制動時保持轉(zhuǎn)向控制能力
C.縮短制動距離
D.減少輪胎磨損
E.減少駕駛員緊張情緒
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A.桿部彎曲
B.桿部磨損
C.桿端磨損
D.頭部工作面磨損
A.對車身結(jié)構(gòu)的整體變形和鈑金件上間接損失進(jìn)行拉拔
B.對鈑金件表面,特別是直接損傷的撞擊點進(jìn)行正平作業(yè)
C.既是撞損不是很嚴(yán)重,車身沒有整體變形,也要修理間接損傷,再修理直接損傷部位
D.如果間接損傷中有扭縮變形,應(yīng)先進(jìn)行拉拔展平,然后在扭曲部位進(jìn)行整平作業(yè),并使彈性變形得以恢復(fù)后,再對直接損傷的撞擊點進(jìn)行整平處理
A.油冷發(fā)動機(jī)
B.風(fēng)冷發(fā)動機(jī)
C.水冷發(fā)動機(jī)
A.對既不影響使用性能又不影響外觀質(zhì)量,且利用簡單工藝即可恢復(fù)的,應(yīng)以修為主
B.以二類以上維修企業(yè)技術(shù)水平無法修復(fù)或在工藝上無法保證修后質(zhì)量的應(yīng)更換
C.當(dāng)配件修復(fù)費(fèi)用超過或等于該配件更換費(fèi)用時應(yīng)更換
D.所有更換件定損規(guī)格不得高于原車事故前裝配的品牌、規(guī)格
A.機(jī)體組
B.活塞連桿組機(jī)
C.曲軸飛輪組
D.缸體組
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最新試題
系統(tǒng)操作中,涉及問題案件需退回,從理算發(fā)起界面退回到單證收集界面,正確的操作為()
電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS在工作中,不采用哪個傳感器的提供的信號()
計算書界面中,如果碰到三車事故,責(zé)任為全責(zé)、無責(zé)、無責(zé),前期交強(qiáng)險未做無責(zé)代賠且交強(qiáng)險已結(jié)案的案件,現(xiàn)階段,商業(yè)險部分理賠本車損失的正確操作為()
車險綜合改革后,交強(qiáng)險賠償限額發(fā)生變化,下列說法正確的是:()
下列明確指向方向機(jī)損壞的故障是()
以下選項中不屬于新能源的是()。
對于需要結(jié)案的案件,單證收集界面正確的操作為()
EPS控制單元無通信就是方向機(jī)受損了。
汽車電路組成不包含:()
串聯(lián)式混合動力汽車機(jī)械連接驅(qū)動輪的部件是()。