A.燃油凸輪換向未到位
B.空氣分配器換向未到位
C.盤車機(jī)未脫開
D.排氣閥空氣彈簧無空氣
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MAN B＆W ME系列智能柴油機(jī)的氣動操縱系統(tǒng)中，（）。
Ⅰ．用通過正車電磁閥的空氣實現(xiàn)對正車運(yùn)行的控制；
Ⅱ．用通過倒車電磁閥的空氣實現(xiàn)對倒車運(yùn)行的控制；
Ⅲ．不設(shè)正車電磁閥和倒車電磁閥；
Ⅳ．由計算機(jī)控制的電磁閥通過伺服油系統(tǒng)控制主機(jī)的噴油正時和排氣閥正時。
A.Ⅰ＋Ⅱ
B.Ⅱ＋Ⅳ
C.Ⅲ＋Ⅳ
D.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
關(guān)于WARTSILA SULZER RT-FLEX系列智能柴油機(jī)與MANB&WME系列智能柴油機(jī)的操縱系統(tǒng)相同點(diǎn)是（）。
Ⅰ．取消凸輪軸；
Ⅱ．電子控制、伺服油驅(qū)動；
Ⅲ．機(jī)帶伺服油；
Ⅳ．機(jī)帶燃油泵。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
與常規(guī)的DENIS氣動操縱系統(tǒng)相比，RT-FLEX主機(jī)的操縱系統(tǒng)DENIS-9省去了部分氣動邏輯部件，使得氣路大為簡化，同時增加了（）。
Ⅰ．燃油共軌；
Ⅱ．伺服油共軌；
Ⅲ．液壓控制閥件；
Ⅳ．燃油升壓器。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
SULZER RT-FLEX型智能柴油機(jī)操縱系統(tǒng)的控制介質(zhì)為壓縮空氣和液壓油，根據(jù)用途的不同，將液壓油分為（）。
Ⅰ．伺服油；
Ⅱ．排氣閥驅(qū)動油；
Ⅲ．控制油；
Ⅳ．燃油噴射閥控制驅(qū)動油。
A.Ⅰ和Ⅱ
B.Ⅰ和Ⅲ
C.Ⅱ和Ⅲ
D.Ⅱ和Ⅳ
A.115HA故障
B.126HC故障
C.凸輪未觸及49HF
D.調(diào)速器斷油伺服器故障
最新試題
MAN B&W MC系列（驅(qū)動定距槳）柴油機(jī)氣動操縱系統(tǒng)，在集控室起動主機(jī)時，“車鐘”的作用是（）。
根據(jù)有關(guān)規(guī)定，在駕駛臺、集控室和機(jī)旁操縱臺必須設(shè)有主機(jī)的（）。
關(guān)于WARTSILA SULZER RT-FLEX系列智能柴油機(jī)與MAN B&W ME系列智能柴油機(jī)的操縱系統(tǒng)根本區(qū)別在于RT-FLEX系列電子控制（），ME系列電子控制（）。
在MAN B&W MC型主機(jī)的操縱系統(tǒng)中，慢轉(zhuǎn)電磁閥的作用是在有慢轉(zhuǎn)指令時（）。
某船主機(jī)為MAN B&W ME-C型柴油機(jī)，某次在進(jìn)行起動操作時，在起動空氣作用下能運(yùn)轉(zhuǎn)，但接到燃油運(yùn)行指令后柴油機(jī)卻停車，故障原因可能是（）。
DENIS-1氣動操縱系統(tǒng)，應(yīng)急停車按鈕作用后，不能應(yīng)急停車，指示器G3紅色指示桿伸出，G6未伸出，故障原因可能是（）。
MAN B＆W ME系列智能柴油機(jī)的氣動操縱系統(tǒng)中，（）。Ⅰ．用通過正車電磁閥的空氣實現(xiàn)對正車運(yùn)行的控制；Ⅱ．用通過倒車電磁閥的空氣實現(xiàn)對倒車運(yùn)行的控制；Ⅲ．不設(shè)正車電磁閥和倒車電磁閥；Ⅳ．由計算機(jī)控制的電磁閥通過伺服油系統(tǒng)控制主機(jī)的噴油正時和排氣閥正時。
在MAN B&W ME系列智能柴油機(jī)中，用來控制各缸排氣閥的電磁閥是一個（）。
DENIS-1氣動操縱系統(tǒng)，5.07手柄置“STOP”位后，機(jī)旁操縱時不能停車故障檢查，且指示器G2紅色指示桿未伸出，故障原因可能是（）。
MAN B&W MC系列（驅(qū)動定距槳）柴油機(jī)氣動操縱系統(tǒng)，在集控室和駕駛臺實施慢轉(zhuǎn)操作的方法是（）。