A.推斷各種中間數(shù)據(jù)/得出最終診斷結(jié)果
B.得出最終診斷結(jié)果/對推理過程作出解釋
C.得出最終診斷結(jié)果/存儲各種中間數(shù)據(jù)及最終診斷結(jié)果
D.推斷各種中間數(shù)據(jù)/存儲最終診斷結(jié)果
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A.光譜分析
B.鐵譜分析
C.磁塞檢測
D.機械雜質(zhì)測定
A.金屬磨粒和污染物微粒的元素組成和含量來分析零件磨損量
B.金屬磨粒所含元素濃度值的高低來研究零件的磨損形狀
C.金屬磨粒形狀和數(shù)量表示零件的磨損量
D.金屬磨粒形狀和污染物微粒數(shù)量來研究零件的磨損機理
A.經(jīng)驗法
B.濾紙法
C.常規(guī)化驗法
D.試紙法
用于動力裝置油料分析的光譜儀按其對光譜分析方法的應(yīng)用可分為（）。
Ⅰ．X射線熒光光譜分析；
Ⅱ．原子吸收光譜分析；
Ⅲ．發(fā)射光譜分析。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.通過精密的電子儀器判斷潤滑油中金屬磨粒和污染物成分
B.利用原子吸收潤滑油中金屬磨粒和污染物的光譜
C.利用發(fā)射光譜對潤滑油中金屬磨粒和污染物的不同影響
D.利用高梯度、強磁場從潤滑油中分離磨損微粒和污染物微粒
最新試題
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對（）的控制。
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
對共軌柴油機的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
在值班時發(fā)生機損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報告。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機損事故。
船舶機損事故的直接經(jīng)濟損失不包括（）。
在填寫事故報告時應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ．機損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當(dāng)時的參數(shù)。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過程。
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。