船上各種機器可采用振動分析發(fā)現(xiàn)軸的缺陷有（）。
Ⅰ．彎曲；
Ⅱ．偏心；
Ⅲ．不平衡。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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柴油機噴油器針閥升程傳感器目前多使用（）。
Ⅰ．電容式；
Ⅱ．電感式；
Ⅲ．差動變壓器式。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
機械故障診斷的類型（）。
Ⅰ．功能診斷和運行診斷；
Ⅱ．定期診斷和連續(xù)監(jiān)控；
Ⅲ．直接診斷和間接診斷；
Ⅳ．常規(guī)工況下診斷和特殊工況下診斷。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.人為故障和自然故障
B.功能故障和參數(shù)故障
C.突發(fā)性故障和漸進性故障
D.隨機故障和規(guī)律性故障
A.性能參數(shù)監(jiān)測、振動監(jiān)測、磨損監(jiān)測及無損監(jiān)測
B.鐵譜監(jiān)測、油料監(jiān)測、噪聲監(jiān)測及專家診斷系統(tǒng)
C.性能參數(shù)監(jiān)測、鐵譜監(jiān)測及無損監(jiān)測
D.光譜監(jiān)測、振動監(jiān)測、無損監(jiān)測及專家診斷系統(tǒng)
柴油機拉缸的診斷技術（）。
Ⅰ．在氣缸套裝設表面熱電偶；
Ⅱ．在柴油機外壁上安裝壓電式加速度傳感器測量振動；
Ⅲ．在柴油機內(nèi)壁上安裝磁電式位移計測振幅。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ
最新試題
智能柴油機電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應填寫事故報告。
船舶機損事故的直接經(jīng)濟損失不包括（）。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應由（）報告上級船公司。（）除了填報有關事故報告外，還要寫“專題”報告上級。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
共軌型柴油機一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機損應寫“船舶機電設備事故報告”，輪機長填報，船長簽字；Ⅱ．機損導致火災應寫“火災事故報告”，船長簽字，并按火災事故統(tǒng)計；Ⅲ．機損導致海損還應寫“海損事故報告”；Ⅳ．因火災引起的機損按機損統(tǒng)計和處理，由輪機長填報。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機損事故直接經(jīng)濟損失是指因機損導致的（）。Ⅰ．損壞機電設備的直接價值；Ⅱ．修復損壞的機電設備所需的修理費、備件費；Ⅲ．檢驗費、事故處理費；Ⅳ．海損所引起的一切費用；Ⅴ．潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達到控制燃燒過程。