A.性能參數(shù)監(jiān)測、振動(dòng)監(jiān)測、磨損監(jiān)測及無損監(jiān)測
B.鐵譜監(jiān)測、油料監(jiān)測、噪聲監(jiān)測及專家診斷系統(tǒng)
C.性能參數(shù)監(jiān)測、鐵譜監(jiān)測及無損監(jiān)測
D.光譜監(jiān)測、振動(dòng)監(jiān)測、無損監(jiān)測及專家診斷系統(tǒng)
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
柴油機(jī)拉缸的診斷技術(shù)（）。
Ⅰ．在氣缸套裝設(shè)表面熱電偶；
Ⅱ．在柴油機(jī)外壁上安裝壓電式加速度傳感器測量振動(dòng)；
Ⅲ．在柴油機(jī)內(nèi)壁上安裝磁電式位移計(jì)測振幅。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ
用直接觀察法診斷機(jī)器故障的儀器有（）。
Ⅰ．光纖探頭；
Ⅱ.紅外測溫儀；
Ⅲ．噪聲和振動(dòng)測量儀。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
機(jī)器故障診斷的內(nèi)容包括對機(jī)器運(yùn)行狀態(tài)的（）。
Ⅰ．識(shí)別；
Ⅱ．預(yù)測；
Ⅲ．監(jiān)視；
Ⅳ．維護(hù)。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
整機(jī)性能測定是指測量機(jī)器的（）。
Ⅰ．輸出；
Ⅱ．輸入；
Ⅲ．輸出與輸入的關(guān)系。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
故障診斷所用的儀器是（）。
Ⅰ．較精密的電子儀器；
Ⅱ．昂貴的專門儀器；
Ⅲ．對人員素質(zhì)要求高。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后，輪機(jī)部應(yīng)將（）扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實(shí)現(xiàn)對（）的控制。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長應(yīng)填寫事故報(bào)告。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號(hào)，根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時(shí)，用（）控制相應(yīng)（），實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過程。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長、輪機(jī)長或部門負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應(yīng)由（）報(bào)告上級(jí)船公司。（）除了填報(bào)有關(guān)事故報(bào)告外，還要寫“專題”報(bào)告上級(jí)。