A.視情管理/傳感器、數(shù)據(jù)采集和處理、顯示與記錄
B.技術(shù)管理/傳感器、顯示與記錄
C.事后管理/傳感器、數(shù)據(jù)采集與記錄
D.技術(shù)管理/傳感器、數(shù)據(jù)采集與記錄
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磨損殘余物的測(cè)定方法有（）。
Ⅰ．直接檢查殘余物；
Ⅱ．殘余物的收集；
Ⅲ．油樣分析。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
根據(jù)測(cè)量軸段扭轉(zhuǎn)角φ的方法不同，扭矩計(jì)可分為（）。
Ⅰ．光電式、電阻式；
Ⅱ．磁電式、鋼弦式；
Ⅲ．磁質(zhì)伸縮式、電感式。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
根據(jù)對(duì)柴油機(jī)扭矩的處理方法不同，測(cè)量扭矩的設(shè)備可分為（）。
Ⅰ．吸收型；
Ⅱ．傳遞型；
Ⅲ．彈簧型。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ
A.吸收型
B.傳遞型
C.彈簧型
D.電感型
A.吸收型
B.傳遞型
C.彈簧型
D.電感型
最新試題
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填寫事故報(bào)告。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
因機(jī)損故障引起的火災(zāi)除填寫機(jī)電設(shè)備損壞事故報(bào)告外，還應(yīng)填寫（），作為（）統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定的《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機(jī)損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機(jī)損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機(jī)電設(shè)備的直接價(jià)值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機(jī)電設(shè)備所需的修理費(fèi)、備件費(fèi)；Ⅲ．檢驗(yàn)費(fèi)、事故處理費(fèi)；Ⅳ．海損所引起的一切費(fèi)用；Ⅴ．潛水檢查費(fèi)、打撈費(fèi)、施救費(fèi)、清艙除氣費(fèi)。
船舶機(jī)損事故等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按（）計(jì)算。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過程。