A.傳感器、彈簧、顯示記錄裝置
B.傳感器、測量電路、顯示記錄裝置
C.應(yīng)變儀、顯示記錄裝置
D.傳感器、前置放大器、顯示記錄裝置
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在電子示功裝置中，壓力傳感器是核心環(huán)節(jié)，根據(jù)壓力傳感器的形式不同電子示功裝置有下列（）等類型。
Ⅰ．電阻應(yīng)變式示功裝置；
Ⅱ．壓電式示功裝置；
Ⅲ．電容式、電感式示功裝置；
Ⅳ．磁電式和光電式示功裝置。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
A.氣缸內(nèi)的壓力和溫度
B.氣缸內(nèi)的壓力和曲軸轉(zhuǎn)角
C.氣缸內(nèi)的壓力
D.氣缸內(nèi)的壓力和油霧濃度
A.石英晶體/機械強度高、耐高溫、絕緣性能好
B.鈦酸鋇/絕緣性能好
C.非金屬材料/耐高溫、絕緣性能好
D.金屬晶體材料/機械強度高、耐高溫、絕緣性能好
A.壓電式傳感器、應(yīng)變儀、顯示記錄裝置
B.壓電式傳感器、前置放大器、顯示記錄裝置
C.壓電式傳感器、前置放大器、示波器
D.壓電式傳感器、應(yīng)變儀、示波器
對下列示功圖理解正確的是（）。
Ⅰ．p-V轉(zhuǎn)角示功圖已失去示功圖的原形，不能作為計算功率的依據(jù)；
Ⅱ．p-V示功圖已失去示功圖的原形，不能作為計算功率的依據(jù)；
Ⅲ．p-V示功圖既能定性也能定量地顯示出氣缸內(nèi)工作過程的實際情況。
A.僅僅Ⅰ對
B.僅僅Ⅱ?qū)?br />
C.Ⅱ和Ⅲ正確
D.Ⅰ和Ⅲ正確
最新試題
凡屬于保修范圍的機損事故應(yīng)由船長、輪機長或部門負(fù)責(zé)人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
共軌型柴油機一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
共軌柴油機的應(yīng)用，對船上輪機人員提出了更高的要求，針對這方面在維護管理上的特點主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對電磁閥的維護保養(yǎng)；Ⅳ．測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機損后（）。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達到控制燃燒過程。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機損應(yīng)寫“船舶機電設(shè)備事故報告”，輪機長填報，船長簽字；Ⅱ．機損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫“火災(zāi)事故報告”，船長簽字，并按火災(zāi)事故統(tǒng)計；Ⅲ．機損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫“海損事故報告”；Ⅳ．因火災(zāi)引起的機損按機損統(tǒng)計和處理，由輪機長填報。
船舶機損事故的直接經(jīng)濟損失不包括（）。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機損事故直接經(jīng)濟損失是指因機損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機電設(shè)備的直接價值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機電設(shè)備所需的修理費、備件費；Ⅲ．檢驗費、事故處理費；Ⅳ．海損所引起的一切費用；Ⅴ．潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
在填寫事故報告時應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ．機損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當(dāng)時的參數(shù)。
船舶機損事故等級有兩種計算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。