A.水
B.酒精
C.水銀
D.煤油
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導(dǎo)致溫度計(jì)測(cè)量誤差的因素有（）。
Ⅰ．熱輻射的影響；
Ⅱ．高速流動(dòng)氣體溫度轉(zhuǎn)換；
Ⅲ．響應(yīng)時(shí)間的滯后；
Ⅳ．溫度場(chǎng)的影響；
Ⅴ．熱傳導(dǎo)。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅴ
C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
D.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ+Ⅴ
A.熱傳導(dǎo)誤差
B.遲滯誤差
C.溫度誤差
D.間隙和摩擦誤差
A.偏高
B.偏低
C.相等
D.不能反映氣缸最高燃燒壓力
A.壓縮壓力和最高爆發(fā)壓力
B.有效壓力和有效功率
C.壓力升高率和放熱率
D.不同曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)作用于柴油機(jī)各零部件上的力
A.制取示功圖
B.從燃燒的異常波形對(duì)不正常燃燒狀況進(jìn)行分析
C.測(cè)錄進(jìn)排氣過(guò)程壓力波和高壓油管內(nèi)的壓力變化
D.測(cè)錄潤(rùn)滑系統(tǒng)中的滑油壓力變化
最新試題
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填寫(xiě)事故報(bào)告。
按事故發(fā)生時(shí)的處理原則，下列（）項(xiàng)不正確。
柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過(guò)30min，LCD執(zhí)行器自動(dòng)將按（）供油。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)（）的控制。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后，輪機(jī)部應(yīng)將（）扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場(chǎng)情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機(jī)損后（）。
機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)做法正確的是（）。Ⅰ．因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損，應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。