A.運行工況的檢測和診斷
B.整體性能的了解
C.參數(shù)的掌握
D.修理標準的掌握
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A.給出修理計劃
B.判斷故障
C.反映參數(shù)狀態(tài)
D.預報故障發(fā)展趨勢
動力裝置在運行中，要獲取其診斷信息常用的方法有（）。
Ⅰ．直接觀察法；
Ⅱ．振動噪聲檢測法；
Ⅲ．磨損殘留物檢測法；
Ⅳ．運轉(zhuǎn)性能檢測；
Ⅴ．參數(shù)推導法。
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅴ
動力裝置工況檢測的方式，如根據(jù)傳感器在實際條件下的工作方式可分為（）。
Ⅰ．接觸檢測測量與非接觸檢測測量；
Ⅱ．在線檢測測量和非在線檢測測量；
Ⅲ．人工測量和自動測量。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ
輪機人員對動力裝置進行工況檢測的手段一般有（）。
Ⅰ．傳統(tǒng)的簡易手段；
Ⅱ．一般常規(guī)儀器儀表；
Ⅲ．高新電子測試設(shè)備；
Ⅳ．性能參數(shù)監(jiān)測。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
溫度的變化和分布情況直接反映了設(shè)備的（），根據(jù)測量方法不同可分為（）。
Ⅰ．工作狀況；
Ⅱ．故障狀態(tài)；
Ⅲ．直接控制和間接控制；
Ⅳ．接觸式和非接觸式。
A.Ⅱ/Ⅳ
B.Ⅱ/Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ/Ⅳ
最新試題
因機損故障引起的火災除填寫機電設(shè)備損壞事故報告外，還應填寫（），作為（）統(tǒng)計上報和處理。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達到控制燃燒過程。
凡屬于已保修范圍的機損事故，輪機長應及時按保修條款和要求編寫保修單和機損報告，并酌情（）。
凡屬于保修范圍的機損事故應由船長、輪機長或部門負責人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應（）。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號，根據(jù)發(fā)火順序和預設(shè)定的燃油正時，用（）控制相應（），實現(xiàn)柴油機各缸的正常燃燒。
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
在值班時發(fā)生機損事故，當值人員應立即向（）報告。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對（）的控制。
船舶機損事故等級有兩種計算標準，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機損，則應另有劃分標準；Ⅲ．凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。