動(dòng)力裝置工況檢測(cè)的方式，如根據(jù)傳感器在實(shí)際條件下的工作方式可分為（）。
Ⅰ．接觸檢測(cè)測(cè)量與非接觸檢測(cè)測(cè)量；
Ⅱ．在線檢測(cè)測(cè)量和非在線檢測(cè)測(cè)量；
Ⅲ．人工測(cè)量和自動(dòng)測(cè)量。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ
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輪機(jī)人員對(duì)動(dòng)力裝置進(jìn)行工況檢測(cè)的手段一般有（）。
Ⅰ．傳統(tǒng)的簡(jiǎn)易手段；
Ⅱ．一般常規(guī)儀器儀表；
Ⅲ．高新電子測(cè)試設(shè)備；
Ⅳ．性能參數(shù)監(jiān)測(cè)。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
溫度的變化和分布情況直接反映了設(shè)備的（），根據(jù)測(cè)量方法不同可分為（）。
Ⅰ．工作狀況；
Ⅱ．故障狀態(tài)；
Ⅲ．直接控制和間接控制；
Ⅳ．接觸式和非接觸式。
A.Ⅱ/Ⅳ
B.Ⅱ/Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ/Ⅳ
A.利用熱傳導(dǎo)和對(duì)流實(shí)現(xiàn)對(duì)物體內(nèi)部溫度的測(cè)量
B.通過接受熱輻射能量實(shí)現(xiàn)測(cè)溫
C.利用熱傳導(dǎo)實(shí)現(xiàn)測(cè)溫
D.利用對(duì)流實(shí)現(xiàn)非接觸式測(cè)溫
A.紅外測(cè)溫
B.間接測(cè)溫
C.接觸式測(cè)溫
D.非接觸式測(cè)溫
A.基本參數(shù)
B.主要參數(shù)
C.次要參數(shù)
D.相關(guān)參數(shù)
最新試題
對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
船舶機(jī)損事故等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按（）計(jì)算。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)或部門負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過30min，LCD執(zhí)行器自動(dòng)將按（）供油。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機(jī)損應(yīng)寫“船舶機(jī)電設(shè)備事故報(bào)告”，輪機(jī)長(zhǎng)填報(bào)，船長(zhǎng)簽字；Ⅱ．機(jī)損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫“火災(zāi)事故報(bào)告”，船長(zhǎng)簽字，并按火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)；Ⅲ．機(jī)損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫“海損事故報(bào)告”；Ⅳ．因火災(zāi)引起的機(jī)損按機(jī)損統(tǒng)計(jì)和處理，由輪機(jī)長(zhǎng)填報(bào)。
MAN B&W智能柴油機(jī)（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
按事故發(fā)生時(shí)的處理原則，下列（）項(xiàng)不正確。
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī)；Ⅱ．使用點(diǎn)火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。
共軌柴油機(jī)的應(yīng)用，對(duì)船上輪機(jī)人員提出了更高的要求，針對(duì)這方面在維護(hù)管理上的特點(diǎn)主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對(duì)電磁閥的維護(hù)保養(yǎng)；Ⅳ．測(cè)取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。