A、1YSJ常開觸指上
B、2YSJ常開觸指上
C、壓力繼電器雙斷點常開觸指上
D、1YSJ常開與2YSJ常開串聯(lián)回路上
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A、脈沖形成插件
B、轉(zhuǎn)向架控制插件
C、轉(zhuǎn)換控制插件
D、電壓給定插件
A、10個
B、12個
C、15個
D、18個
A、257制動
B、254排風(fēng)1
C、258緩解
D、392緊急
A、188m/s
B、172.5m/s
C、168m/s
D、192m/s
A、放炮
B、電弧
C、過熱燒損
D、焊接
最新試題
DK-1型電空制動機空氣位操縱時,由于大閘已經(jīng)失去控制作用,因此它的手柄可以放在任何位置。
當(dāng)JK00430機車走行部車載監(jiān)測裝置出現(xiàn)報警時,機車微機屏和語音箱有相應(yīng)的提示。
DK-1型電空制動機可以自行控制過量減壓量。
總風(fēng)缸是車輛貯存壓縮空氣的地方,制動是利用三通閥的作用將壓縮空氣送入制動缸起制動作用。
列車運行中遇監(jiān)控裝置無故排風(fēng)或卸載一次及以上時,即可判定為列車運行監(jiān)控記錄裝置故障,關(guān)機并以不超過20km/h的速度,維持運行至前方車站。
制動缸的壓力會隨著制動管壓力的下降不斷增加。
CCBⅡ制動機,補機狀態(tài),發(fā)現(xiàn)列車管已升至定壓、本務(wù)機車緩解,但是補機制動缸仍有壓力,應(yīng)檢查平均管是否連接與貫通。
機車區(qū)段運行能耗包括牽引運行能耗和惰行、制動及停站自用能耗。
DK-1型電空制動機109型分配閥由主閥部、均衡部、安全閥、及閥座等部分組成。
在多機牽引或補機推送時,機車牽引力無需修正。