A.初步確定推進系數
B.初步確定船舶航速
C.為動力裝置配置提供基礎
D.為主機選型提供一定的依據
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A.船舶有效功率就是螺旋槳推力做的功
B.船舶排水量直接影響了船舶有效功率
C.船舶有效功率與船舶航行的速度成正比
D.主機有效功率變?yōu)榇坝行Чβ实倪^程中存在著能量轉換和傳遞損失
A.船舶有效功率等于主機發(fā)出的有效功率
B.推力做功等于螺旋槳吸收的功率
C.因有能量轉換和傳遞損失,PR是Pe一部分
D.推力做功等于船舶有效功率
船舶起航時間,是指從接到起航命令開始,經過(),使主推進裝置達到隨時可用狀態(tài)的時間。
Ⅰ.暖機;
Ⅱ.備車;
Ⅲ.轉、沖、試車。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ或僅僅是Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.主機的單位重量是指船舶單位有效功率的重量
B.裝置的相對重量是指動力裝置總重量與船舶滿載排水量的比值
C.機艙的面積飽和度是指每平方米機艙面積所分配動力裝置重量
D.機艙的容積飽和度是指每立方米容積所分配動力裝置重量
A.機艙各設備重量盡量左右均衡,大設備重心要低
B.動力裝置重心至船舶縱中剖面的距離盡量大一些
C.動力裝置經常開關的閥件和設備的布置應便于操作和接近
D.各種臥式回轉機械應按船舶縱向布置
最新試題
船舶一旦投入營運,保證船舶可靠性就是頭等大事,此時,起關鍵作用的就是()。
某船動力裝置設計為中央冷卻水系統,配有三臺低溫淡水泵,當船舶航行只需兩臺泵工作,從可靠性的角度考慮此時三臺泵之間的關系是()。
關于可靠性數據收集和管理理解正確的是()。Ⅰ.可靠性情報應是雙向傳遞和橫向交換;Ⅱ.根據可靠性情報可以制定正確的維護方針;Ⅲ.服務商是可靠性情報的信息源;Ⅳ.船舶可以為服務商提供可靠性改進的依據。
根據勞氏船級社對柴油機部件發(fā)生故障的統計,低速機發(fā)生故障最多的部件是(),中速機發(fā)生故障最多的部件是(),在技術管理中應特別注意。
RCM的最大特點是()。
提高動力裝置的維修性所考慮的問題很多,在機械方面應考慮()。
某船動力裝置設計為中央冷卻水系統,配有三臺低溫淡水泵,只要有一臺能正常工作,系統就能正常工作,這種系統稱為()。
以可靠性為中心的預防維修計劃的主要內容包括預防維修()等。Ⅰ.工作項目;Ⅱ.工作類型;Ⅲ.工作級別;Ⅳ.工作間隔期。
在對動力裝置可靠性研究中,數據的收集和管理來源很多,但()。
提高動力裝置的維修性所考慮的問題很多,在人機工程方面應考慮()。