A.機艙各設(shè)備重量盡量左右均衡，大設(shè)備重心要低
B.動力裝置重心至船舶縱中剖面的距離盡量大一些
C.動力裝置經(jīng)常開關(guān)的閥件和設(shè)備的布置應(yīng)便于操作和接近
D.各種臥式回轉(zhuǎn)機械應(yīng)按船舶縱向布置
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A.KS和KV應(yīng)盡量大些
B.KS應(yīng)盡量大些、KV盡量小些
C.KS和KV應(yīng)盡量小些
D.KS盡量小些、KV應(yīng)盡量大些
A.Gn是bm和v的函數(shù)，而bm也隨v變化
B.船舶在降速航行時Bg和Bb也隨之降低
C.動力裝置每小時燃油消耗總量與螺旋槳推功率的比值隨航速降低而降低
D.船舶有效功率隨阻力降低而增加
對動力裝置基本性能參數(shù)理解正確的是（）。
Ⅰ．bz和是針對動力裝置本身的經(jīng)濟性；
Ⅱ．僅是針對動力裝置本身的經(jīng)濟性；
Ⅲ．Gn是考慮船舶航行特征的綜合性指標(biāo)；
Ⅳ．PR與航速的2次方成正比。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.Pe＞PT＞PP＞PR
B.Pe＞PP＞PT＞PR
C.Pe＞PR＞PT＞PP
D.Pe＞PT＞PR＞PP
A.監(jiān)造時，按船規(guī)把好質(zhì)量關(guān)
B.設(shè)計時留有必要的儲備
C.備件固定方式要便于取用
D.提高輪機管理人員的水平
最新試題
RCM的目的是（）。Ⅰ．使用的費用最低；Ⅱ．保持或恢復(fù)產(chǎn)品的固有可靠性。
按照RCM的觀點（）。Ⅰ．設(shè)備越陳舊，故障就越多；Ⅱ．設(shè)備越陳舊，故障不見得就越多；Ⅲ．定期拆修是對付故障的有效方法。
隨著船舶技術(shù)水平的提高，除在設(shè)計、制造上保證動力裝置的可靠性，在管理上主要取決于船員素質(zhì)，船員素質(zhì)高可以保證（）。Ⅰ．迅速發(fā)現(xiàn)并排除故障；Ⅱ．正確判斷設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)；Ⅲ．技術(shù)設(shè)備利用和維護質(zhì)量處于良好狀態(tài)。
動力裝置的平均壽命用平均無故障時間來表示，而機艙里產(chǎn)品（）。
提高動力裝置的維修性所考慮的問題很多，在機械方面應(yīng)考慮（）。
在對動力裝置可靠性研究中，數(shù)據(jù)的收集和管理來源很多，但（）。
提高動力裝置的維修性所考慮的問題很多，在人機工程方面應(yīng)考慮（）。
統(tǒng)計證明，船舶的很多事故都是人為因素導(dǎo)致的，主要體現(xiàn)在（）。Ⅰ．違反操作規(guī)程；Ⅱ．采取了不正確的決策；Ⅲ．責(zé)任心不強；Ⅳ．部件連接和布局不當(dāng)。
以可靠性為中心的預(yù)防維修分析（RCMA）的方法是（）。Ⅰ．確定維修對象的重要功能；Ⅱ．進行故障模式影響后果分析；Ⅲ．根據(jù)適用性準則和有效性準則確定維修工作類型。
某船動力裝置設(shè)計為中央冷卻水系統(tǒng)，配有三臺低溫淡水泵，當(dāng)船舶航行只需兩臺泵工作，從可靠性的角度考慮此時三臺泵之間的關(guān)系是（）。