LNG船舶傳統(tǒng)上多采用蒸汽輪機，近年來，雙燃料內(nèi)燃機越來越多地應(yīng)用于LNG船舶上，其主要特點是（）。
Ⅰ.最大限度地利用了氣體燃料；
Ⅱ.大大降低燃油消耗；
Ⅲ.NOx排放量只相當(dāng)于普通柴油機的1/10；
Ⅳ.CO2的排放也相當(dāng)?shù)汀?/p>
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ
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環(huán)境保護呼吁更安全的動力裝置，冗余配置推進裝置，可保證一旦主推進失效，船舶仍能在惡劣海況下以6節(jié)航速前進，目前船上已較多采用了的方式是（）。
Ⅰ．軸帶發(fā)電機轉(zhuǎn)為電動機驅(qū)動螺旋槳應(yīng)急推進；
Ⅱ．設(shè)置兩個獨立機艙，雙套主推進裝置；
Ⅲ．尾側(cè)推替代主推進。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅱ
D.Ⅰ～Ⅲ
A.電氣的可控硅變換器
B.液壓轉(zhuǎn)換器定速裝置
C.渦流聯(lián)軸器式轉(zhuǎn)換裝置
D.電子調(diào)速器
受其造船市場和船型變化的影響，柴油機動力裝置目前的發(fā)展趨勢（）。
Ⅰ．為適應(yīng)大型集裝箱船舶需要單機功率繼續(xù)上升；
Ⅱ．向強化性能、擴大系列發(fā)展；
Ⅲ．同類型柴油機向小缸徑、緊湊型發(fā)展。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅰ
D.Ⅰ～Ⅲ
目前，在國際上航速可達40～42節(jié)的高速客滾渡船、客貨渡船迅速發(fā)展，促進了燃氣輪機的發(fā)展，主要因為其（），是高速船最合適的動力裝置。
Ⅰ．重量輕、功率大；
Ⅱ．動態(tài)響應(yīng)性好；
Ⅲ．功率范圍覆蓋面大；
Ⅳ．特有的低排放。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅳ
20世紀90年代，受其電力推進和燃氣輪機的挑戰(zhàn)，柴油機動力裝置目前的發(fā)展趨勢是（）。
Ⅰ．向強化性能、低油耗、可靠、低排放發(fā)展；
Ⅱ．服務(wù)商為柴油機推進裝置提供成套供貨；
Ⅲ．電子檢測和控制技術(shù)使智能型柴油機得以發(fā)展。
A.僅僅是Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
最新試題
某船動力裝置設(shè)計為中央冷卻水系統(tǒng)，配有三臺低溫淡水泵，當(dāng)船舶航行只需兩臺泵工作，從可靠性的角度考慮此時三臺泵之間的關(guān)系是（）。
對于一些通用的螺母、螺栓、墊片、填料的平均壽命用（）表示，它的含義是指（）。
對于動力裝置成本昂貴、構(gòu)造復(fù)雜、耐用的設(shè)備或零部件的平均壽命用（）表示，它的含義是指（）。
某船動力裝置設(shè)計為中央冷卻水系統(tǒng)，配有三臺低溫淡水泵，當(dāng)船舶航行在寒帶地區(qū)只需一臺泵工作，從可靠性的角度考慮，此時三臺泵之間的關(guān)系是（）。
對動力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理主要達到（），為改進或制定正確的維護計劃提供可靠性依據(jù)。Ⅰ．了解部件可靠性狀況；Ⅱ．了解故障發(fā)生的規(guī)律；Ⅲ．摸清操作規(guī)律。
提高動力裝置的維修性所考慮的問題很多，在人機工程方面應(yīng)考慮（）。
動力裝置的平均壽命用平均無故障時間來表示，而機艙里產(chǎn)品（）。
輪機長在可靠性數(shù)據(jù)收集和管理中應(yīng)（）。
RCM的最大特點是（）。
輪機長必須領(lǐng)導(dǎo)輪機員對作業(yè)的（），按指導(dǎo)文件要求制定實施計劃。