組織和激勵是“安全行為科學(xué)”的核心，其激勵的主要精神是指（）。
a．激發(fā)人的安全動機(jī)，引發(fā)人的安全行為；
b．激勵的基礎(chǔ)是人的需要；
c．領(lǐng)導(dǎo)者的法定權(quán)利和個人影響。
A.僅僅是a
B.a+b
C.a+b+c
D.a+c
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A.蓄電池殼體和蓋子的除塵
B.按時進(jìn)行過充電和定期進(jìn)行全容量放電
C.極柱上涂的凡士林油膜是否合格
D.注液孔上膠塞是否旋緊
A.僅僅是a
B.a+c
C.a+b+c
D.a+b
A.閃點不得低于60℃輕柴油
B.閃點不得低于43℃輕柴油
C.10號輕柴油
D.0號輕柴油
輪機(jī)長對新上船的輪機(jī)人員進(jìn)行安全教育時應(yīng)包括（）等內(nèi)容。
a．樹立安全意識；
b．崗位安全規(guī)則；
c．相應(yīng)的安全法規(guī)；
d．應(yīng)知的安全知識；
e．主、副機(jī)安全操作要領(lǐng)。
A.a+b+d
B.b+d
C.a～d
D.a+b+d+e
A.3/包括就地試驗和機(jī)艙外遙控
B.6/包括就地試驗和機(jī)艙外遙控
C.3/機(jī)艙外遙控
D.6/就地關(guān)閉控制試驗
最新試題
國際航運市場的相關(guān)市場就是下列所說的市場：（）I、是以運輸旅客，貨物為服務(wù)對象Ⅱ、以提供勞務(wù)為服務(wù)對象
船舶在海上運輸中，如發(fā)生海事爭議可通過訴訟、仲裁、調(diào)解等途徑解決，屬于合同關(guān)系的海事訴訟有（）
船舶發(fā)生海損，必須同時具備（）等條件才能提出海事請求。①合法權(quán)益人受到非法侵害的實際情況②對人身損害必須完全是過失責(zé)任而不是違法行為③行為人的違法或過失導(dǎo)致財產(chǎn)損失或人身傷亡，構(gòu)成損害行為④責(zé)任方的損害行為與損害結(jié)果的客觀聯(lián)系
按MARPOL73/78對“IOPP”證書有效期限的規(guī)定，當(dāng)船舶改掛另一國的國旗時：（）①原證書即失效②原證書3個月后失效③改換是在兩個締約國之間進(jìn)行，則原證書仍有效
ILO在制定政策時，哪三方面代表具有同等的權(quán)利：（）
船用聯(lián)軸節(jié)按其功能可分剛性聯(lián)軸接和彈性聯(lián)軸節(jié)，整鍛型凸緣聯(lián)軸節(jié)或焊接型凸緣聯(lián)軸節(jié)應(yīng)屬于（）
船舶國籍證書的有效期為（）年。
海事請求的原則之一是（）
航運市場活動是以供給配合需求而展開的，在一定條件下（）決定船舶噸海里的供給量，同理（）決定貨運噸海里的需求量。
不符合MARPOL73/781992年修正案第16條關(guān)于“排油監(jiān)控系統(tǒng)和濾油設(shè)備”規(guī)定的是（）