A.0.12-0.30
B.0.30-0.48
C.0.30-0.58
D.0.12-0.48
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鋼材貨物的海運特性有()。
①積載因數(shù)較大;
②滿載時貨艙的滲透率高;
③怕潮濕;
④船舶重心低,GM大;
⑤怕重壓變形
A.②③④⑤
B.①②③④⑤
C.①②④⑤
D.①②③④
A.不與非鋼材貨物同艙裝運
B.不與鮮濕貨物同艙裝運
C.避免出現(xiàn)船舶重心過低情況
D.不與酸、堿、鹽類及化肥等貨物同艙裝運
A.裝載位置
B.襯墊位置
C.隔票方法
D.局部強度核算
A.建筑用鋼筋等怕潮生銹
B.有些鋼構(gòu)件的積載因數(shù)較大
C.轎車用冷軋卷鋼怕卷邊和生銹
D.鋼板因耐壓性大而不怕重壓
A.要求作打底貨
B.因其不易移動,故任何情況下無需平艙
C.貨物積載應(yīng)防止引起船舶重心過低
D.可以考慮積載于船舶二層艙內(nèi)
最新試題
以下貨物屬于清潔貨:()。I.滑石粉II.焦寶石III.糧食IV.玻璃制品V.紙漿
從減少虧艙考慮,捆裝貨物和較大的箱裝貨物應(yīng)分別配置于()。
船舶吃水差的大小主要影響到船舶的()。
某輪Δ=12000t,最小傾覆力矩為241326KN·m,船舶風壓傾側(cè)力臂為1.08m,則其穩(wěn)性衡準數(shù)為()。
某輪正浮狀態(tài)下Δ=14000t,GM=1.12m,將船上51.0t 貨物右移14.5m 則其引起橫傾角為()。
若設(shè)船舶的形狀穩(wěn)性力臂為3.32m,經(jīng)修正的重心距基線高度為8.37m,則當船舶橫傾20°時,其復原力臂為()m。
某輪裝載后,經(jīng)測算船舶的初穩(wěn)性高度偏大,船舶首尾吃水相同,且有中垂變形,此時應(yīng)采取的合理移貨措施是()。
若將少量載荷裝于()位置時,船舶縱傾角將基本上保持不變。
當船舶某航段穩(wěn)性指標均滿足我國《法定規(guī)則》對穩(wěn)性的基本要求后,則判斷:該輪在該航段()。
從船舶積載角度出發(fā),對雜貨船強度校核主要應(yīng)考慮()。