A.均布載荷、集中載荷、船底載荷
B.集中載荷、車(chē)輛載荷、船底載荷
C.均布載荷、車(chē)輛載荷、壓載平臺(tái)載荷
D.均布載荷、集中載荷、車(chē)輛載荷
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A.重力
B.剪力
C.載荷
D.彎矩
A.縱強(qiáng)度、橫強(qiáng)度和局部強(qiáng)度
B.總強(qiáng)度、局部強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度
C.總強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和縱強(qiáng)度
D.橫強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和縱強(qiáng)度
A.縱強(qiáng)度和橫強(qiáng)度
B.總強(qiáng)度和局部強(qiáng)度
C.總強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度
D.橫強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度
雜貨船營(yíng)運(yùn)中主要應(yīng)考慮的船舶強(qiáng)度為()。
①總縱強(qiáng)度;②扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度;③局部強(qiáng)度;④總強(qiáng)度;⑤橫強(qiáng)度。
A.①③
B.①②③
C.①②③④
D.①②③④⑤
A.浮性
B.穩(wěn)性
C.船體強(qiáng)度
D.船舶抗沉性
最新試題
克拉貝依隆原理告訴我們()。
下面關(guān)于彎矩分配法的敘述中,不正確的是()。
通過(guò)去掉支座而得到靜定基,從而求解靜定單跨梁,這種方法叫做()。
在材料力學(xué)中,多數(shù)是根據(jù)剪力方程與彎矩方程或根據(jù)載荷、剪力與彎矩三者之間的微積分關(guān)系來(lái)畫(huà)剪力圖與彎矩圖,在結(jié)構(gòu)力學(xué)中也是一樣。
求解靜不定梁往往是利用彎曲要素表,并通過(guò)變形協(xié)調(diào)條件來(lái)進(jìn)行,而不能利用“初參數(shù)法”。
在船體結(jié)構(gòu)中,除了少數(shù)的桁架結(jié)構(gòu)外,大多數(shù)的結(jié)構(gòu)都是以彎曲變形為主的靜不定桿系,例如連續(xù)梁、剛架及板架等屬于這類(lèi)桿系。
要想通過(guò)增加中間彈性支座的K值(支座的剛性系數(shù))來(lái)使連續(xù)壓桿的歐拉力達(dá)到最大值,只要達(dá)到()就可以了。
作用于節(jié)點(diǎn)上的彎矩叫做()。
在實(shí)際的造船工程中,當(dāng)壓應(yīng)力大于()σy(σy是材料的屈服極限)時(shí),就認(rèn)為已屬于非彈性范圍了。
簡(jiǎn)述力法要遵守的兩個(gè)原則是什么?