A.對(duì)稱
B.不對(duì)稱
C.三相短路
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A．長(zhǎng)延時(shí)特性
B．短延時(shí)特性
C．反時(shí)限特性
A.開(kāi)放保護(hù)
B.閉鎖保護(hù)
C.延時(shí)跳閘
A.型號(hào)相同，變比相同
B.型號(hào)相同，變比不同
C.型號(hào)不同，變比相同
D.型號(hào)不同，變比不同
A.閉鎖保護(hù)
B.開(kāi)放保護(hù)
C.直接跳閘
D.不反應(yīng)
A.外部三相短路電動(dòng)機(jī)向外供給短路電流時(shí)
B.內(nèi)部接地短路時(shí)
C.內(nèi)部?jī)上喽搪窌r(shí)
D.內(nèi)部三相短路時(shí)
最新試題
某110KV線路的接地距離保護(hù)的零序補(bǔ)償系數(shù)由0.67被誤整定為1.5，將使保護(hù)范圍（）
UPS設(shè)備電氣絕緣耐壓性能測(cè)試檢驗(yàn)，將交流輸入端子的U、V、W、N短接，并對(duì)接地銅排施加（）V的交流電壓1min，記錄漏電流值。
架空避雷線保護(hù)的布置形式有（）
導(dǎo)致繼電保護(hù)事故的原因主要有（）等方面的問(wèn)題。
GPS授時(shí)設(shè)備故障異常后，GPS時(shí)鐘同步裝置只能依據(jù)（）守時(shí)，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)不可避免地出現(xiàn)時(shí)鐘精度誤差，從而造成GPS裝置與站內(nèi)時(shí)鐘系統(tǒng)異常。
（）以及故障或網(wǎng)絡(luò)操作等擾動(dòng)模型構(gòu)成了電力系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定的數(shù)學(xué)模型。
蓄電池核容時(shí)注意事項(xiàng)有（）
線路微機(jī)保護(hù)裝置調(diào)試主要的技術(shù)資料包括（）
加強(qiáng)繼電保護(hù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理工作，可應(yīng)用（）建立健全完整、實(shí)用的繼電保護(hù)管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。
系統(tǒng)故障瞬間，電壓、電流中會(huì)含有很高的頻率成分，目前繼電保護(hù)的原理都基于工頻分量，對(duì)于高頻分量不關(guān)心，為了防止出現(xiàn)頻率混疊現(xiàn)象，在采樣之前設(shè)置了一個(gè)（）使輸入量限制在一定的頻帶內(nèi)。