單項(xiàng)選擇題遇(),應(yīng)停止使用基本閉塞法,改用電話閉塞法行車。

A、使用半自動(dòng)閉塞法行車時(shí)
B、自動(dòng)閉塞區(qū)間由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車
C、半自動(dòng)閉塞區(qū)間由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車
D、自動(dòng)閉塞出站信號(hào)機(jī)故障發(fā)出列車


您可能感興趣的試卷

你可能感興趣的試題

1.單項(xiàng)選擇題列車運(yùn)行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動(dòng)閉塞區(qū)間的()所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。

A、通過(guò)信號(hào)機(jī)
B、線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)
C、進(jìn)站信號(hào)機(jī)
D、出站信號(hào)機(jī)

2.單項(xiàng)選擇題站間區(qū)間在單線上,以()柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。

A、通過(guò)信號(hào)機(jī)
B、站界標(biāo)
C、進(jìn)站信號(hào)機(jī)
D、出站信號(hào)機(jī)

3.單項(xiàng)選擇題站間區(qū)間在雙線或多線上,分別以各該線的()柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。

A、通過(guò)信號(hào)機(jī)
B、警沖標(biāo)
C、進(jìn)站信號(hào)機(jī)
D、出站信號(hào)機(jī)

4.單項(xiàng)選擇題所間區(qū)間是兩線路所間或線路所與車站間,以該線上的()柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。

A、通過(guò)信號(hào)機(jī)
B、站界標(biāo)
C、進(jìn)站信號(hào)機(jī)
D、出站信號(hào)機(jī)

5.單項(xiàng)選擇題自動(dòng)閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號(hào)機(jī)間,以該線上的()的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

A、通過(guò)信號(hào)機(jī)
B、站界標(biāo)
C、進(jìn)站信號(hào)機(jī)
D、出站信號(hào)機(jī)

最新試題

常用制動(dòng)后再實(shí)施緊急制動(dòng),制動(dòng)管壓力空氣雖然也能急劇下降,但因()柱塞上下壓力減小,因此機(jī)車不產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

東風(fēng)4型機(jī)車大修說(shuō)法正確的選項(xiàng)()。

題型:多項(xiàng)選擇題

機(jī)車牽引總重噸公里是機(jī)車運(yùn)用()指標(biāo)。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車電機(jī)懸掛裝置采用的是軸懸式滾動(dòng)抱軸軸承方案,這種懸掛形式的優(yōu)點(diǎn)是()等。

題型:多項(xiàng)選擇題

JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是制動(dòng)閥手把操縱()不受溫度的影響。

題型:多項(xiàng)選擇題

自閥減壓排風(fēng)未完在追加減壓,會(huì)造成不良的后果有()。

題型:多項(xiàng)選擇題

降速針閥開度過(guò)大的影響有()。

題型:多項(xiàng)選擇題

電機(jī)軸承加油太多會(huì)造成()不良后果。

題型:多項(xiàng)選擇題

主手柄提至()位時(shí),中間繼電器1ZJ 動(dòng)作,控制電阻制動(dòng)控制箱ZCT-12的常閉觸頭斷開,使勵(lì)磁機(jī)得到勵(lì)磁電流,開始進(jìn)行電阻制動(dòng)。

題型:多項(xiàng)選擇題

蓄電池的檢修要求中規(guī)定連接板有效導(dǎo)電面積減少應(yīng)不大于()%。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題