A、小于500GT的船舶，可免除安裝
B、對于小于88kW的推（拖）船和小于100GT的貨船，可只具有接收氣象警告或氣象預(yù)報的功能
C、航行安全信息接收裝置通常為一臺獨立的單向無線電接收裝置，不可與其他無線電通信設(shè)備組成一個整體
D、航行安全信息接收裝置一般應(yīng)由天線、收信機、發(fā)信機、揚聲器及電源（附加）等部分組成
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、頻率范圍：在156.0～174MHz之內(nèi)
B、VHF在單頻信道工作時的頻率范圍為156.3～156.875MHz
C、在雙頻信道工作時的頻率范圍為：發(fā)射頻段：156.025～157.425MHz；接收頻段：160.625～163.725MHz
D、發(fā)射類別：F3E（或G3E.
A、船舶裝載應(yīng)不超過勘定的航區(qū)載重線的下緣
B、船舶應(yīng)在船首和船尾的兩舷永久、明顯地勘劃水尺標志
C、甲板線系長300mm、寬25mm的水平線段，線段的中點位于船長中點，其上緣應(yīng)為通過干舷甲板上表面向外延伸與船殼板外表面交點的水平線。
D、載重線標志包括外徑為250mm、線寬25mm的一圓環(huán)和與圓環(huán)相交的一條水平線，該水平線長500mm、寬為25mm，其上緣通過圓環(huán)的中心
A、方向控制系統(tǒng)應(yīng)能在機艙進行操縱
B、空氣舵和噴水推進器只能從駕駛室操縱
C、當方向驅(qū)動裝置的1臺動力設(shè)備發(fā)生故障時，應(yīng)能迅速轉(zhuǎn)換至另1臺使用，轉(zhuǎn)換時間應(yīng)不大于5s
D、人力方向控制裝置只有當其操作力在正常情況下不超過174N，且確保結(jié)構(gòu)不致對操舵手輪產(chǎn)生破壞性的反沖作用時，方允許裝船使用
A、甚高頻無線電話1臺
B、A級船載自動識別系統(tǒng)（AIS）1臺
C、船載電子海圖系統(tǒng)（ECS）1臺
D、雷達1臺
A、應(yīng)清楚地標明：“A”級、“B”、“C”級分隔圍蔽的各防火區(qū)域
B、應(yīng)清楚地標明：“A”級、“B”、“C”級區(qū)域探火和失火報警系統(tǒng)、固定式滅火系統(tǒng)及滅火設(shè)備、各艙室和甲板出入通道等設(shè)施的細目
C、防火控制圖應(yīng)在船員處所固定展示，此外，還應(yīng)有一套防火控制圖永久性地置于駕駛室內(nèi)的風(fēng)雨密封閉盒子里，以有助于岸上的消防人員。
D、防火控制圖/消防設(shè)備布置圖應(yīng)采用國際海事組織A、952（23）決議規(guī)定的“船舶防火控制圖識別符號”
最新試題
某1200T一般干貨船，在甲地開往乙地途中，因潤滑油泵故障而發(fā)生主機曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進行修理，發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過修理，該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當，為什么？哪些情況下，船舶需要申請附加檢驗？
某船長48米，總長53米內(nèi)河一般干貨船，全船號燈設(shè)置情況如下：桅燈1盞、尾燈1盞、左右舷燈各1盞、白環(huán)照燈1盞、紅環(huán)照燈2盞、綠環(huán)照燈1盞、紅閃光燈1盞及綠閃光燈1盞，問：該船的號燈的配備是否齊全？若不齊全，具體的配備應(yīng)為？
某內(nèi)河甲板貨船，船長30m，安放龍骨日期2009年7月6日，防撞艙壁（距首垂線2.5m）及機艙前壁為水密艙壁。在防撞艙壁與機艙前壁之間設(shè)有一道橫艙壁，該艙壁及機艙前壁均開設(shè)了人孔。對人孔的開設(shè)，以下判斷正確的是（）
某驗船師對一艘船長35m、單機功率150kW的自航貨船的檢驗合格后，簽發(fā)了格式ZSB-2的相關(guān)證書，該船在內(nèi)河運輸兩個航次后，了解到某沿海港口需要船舶運砂，就直接到該港口參加運輸，請問在此案例中，出現(xiàn)了什么問題？為什么？
一艘船長為20米的內(nèi)河高速客船，其乘客定額為30人，主機功率250kw，設(shè)計航速為30km/h，經(jīng)建造檢驗合格后，簽發(fā)的法定證書包括（）
一艘干貨船，船員室通往開敞甲板的門原為向外開啟，但是在航行過程中門扇經(jīng)常被風(fēng)吹而自動開啟或自動關(guān)閉，于是船東便將其改為移門。驗船師在實施年度檢驗時，認為船員室的門開啟方式不重要，只要在緊急時刻能方便出逃就可以了，并檢查移門的移動還是比較靈活的，于是便放行了。請問，驗船師的做法是否正確？為什么？
在某內(nèi)河貨船營運檢驗中發(fā)現(xiàn)其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機并聯(lián)使用。問這種主電源的設(shè)置是否可行，如果可行要滿足什么要求？
某驗船師對一內(nèi)河船舶實施營運檢驗后提出了多項檢驗意見要求船東整改，接著第二天就申請公休10天；可是公休兩天后船東來電說已按照檢驗意見整改完畢要求復(fù)檢，該驗船師以正在公休為由 答復(fù)船東等他公休結(jié)束后才實施復(fù)檢。該驗船師做法是否妥當？違背了《船舶檢驗機構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準則》的什么規(guī)定。
一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內(nèi)河船舶，總噸位為150。于2011年7月15日進行了年度檢驗，現(xiàn)場驗船師提出要求船東配備AIS，請問是否合理？請說明理由。
驗船師對一艘航行于內(nèi)河A級航區(qū)的客渡船實施中間檢驗，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個鐵箱內(nèi)，并上鎖。驗船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗證書薄》記載，所有救生衣質(zhì)量完好無損，于是驗船師認為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請問，驗船師的檢驗結(jié)論是否正確？為什么？