A、頻率范圍：在156.0～174MHz之內(nèi)
B、VHF在單頻信道工作時的頻率范圍為156.3～156.875MHz
C、在雙頻信道工作時的頻率范圍為：發(fā)射頻段：156.025～157.425MHz；接收頻段：160.625～163.725MHz
D、發(fā)射類別：F3E（或G3E.
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A、船舶裝載應(yīng)不超過勘定的航區(qū)載重線的下緣
B、船舶應(yīng)在船首和船尾的兩舷永久、明顯地勘劃水尺標(biāo)志
C、甲板線系長300mm、寬25mm的水平線段，線段的中點位于船長中點，其上緣應(yīng)為通過干舷甲板上表面向外延伸與船殼板外表面交點的水平線。
D、載重線標(biāo)志包括外徑為250mm、線寬25mm的一圓環(huán)和與圓環(huán)相交的一條水平線，該水平線長500mm、寬為25mm，其上緣通過圓環(huán)的中心
A、方向控制系統(tǒng)應(yīng)能在機艙進行操縱
B、空氣舵和噴水推進器只能從駕駛室操縱
C、當(dāng)方向驅(qū)動裝置的1臺動力設(shè)備發(fā)生故障時，應(yīng)能迅速轉(zhuǎn)換至另1臺使用，轉(zhuǎn)換時間應(yīng)不大于5s
D、人力方向控制裝置只有當(dāng)其操作力在正常情況下不超過174N，且確保結(jié)構(gòu)不致對操舵手輪產(chǎn)生破壞性的反沖作用時，方允許裝船使用
A、甚高頻無線電話1臺
B、A級船載自動識別系統(tǒng)（AIS）1臺
C、船載電子海圖系統(tǒng)（ECS）1臺
D、雷達1臺
A、應(yīng)清楚地標(biāo)明：“A”級、“B”、“C”級分隔圍蔽的各防火區(qū)域
B、應(yīng)清楚地標(biāo)明：“A”級、“B”、“C”級區(qū)域探火和失火報警系統(tǒng)、固定式滅火系統(tǒng)及滅火設(shè)備、各艙室和甲板出入通道等設(shè)施的細目
C、防火控制圖應(yīng)在船員處所固定展示，此外，還應(yīng)有一套防火控制圖永久性地置于駕駛室內(nèi)的風(fēng)雨密封閉盒子里，以有助于岸上的消防人員。
D、防火控制圖/消防設(shè)備布置圖應(yīng)采用國際海事組織A、952（23）決議規(guī)定的“船舶防火控制圖識別符號”
A、0.50
B、0.56
C、0.60
D、0.65
最新試題
某內(nèi)河貨船營運半年后，覺得推進效果顯著不好，于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機，完成后組織公司技術(shù)人員進行了一系列效用試驗后，繼續(xù)參加營運。請問船東的做法是否可行？為什么？
某內(nèi)河客船運輸公司在春運期間為了解決運力不足的問題，將公司所屬客船中部分船員居住艙室和船員食堂改為載客處所后，向驗船機構(gòu)申請檢驗，驗船機構(gòu)派出驗船師對改建的各艙室進行了檢查，同意其增加載客定額，并簽發(fā)了新的乘客定額證書。請問該驗船機構(gòu)的做法對不對，為什么？
某內(nèi)河單甲板貨船，船長55m，船員人數(shù)5人，駕駛室設(shè)在艏部，船員室設(shè)艉部，建造完工日期2009年6月6日，存在夜航。2011年5月30日驗船師對其進行年度檢驗時發(fā)現(xiàn)：救生衣5件，懸掛于每個船員室衣柜處；救生圈2只，帶救生浮索，放置于駕駛室內(nèi)。驗船師對此提出了整改要求，以下（）措施可使其滿足規(guī)范要求。
某1200T一般干貨船，在甲地開往乙地途中，因潤滑油泵故障而發(fā)生主機曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進行修理，發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過修理，該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當(dāng)，為什么？哪些情況下，船舶需要申請附加檢驗？
驗船師在登上一艘2006年建造的貨船進行營運檢驗時，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里，有的還扎在一起，船長解釋為防偷盜，你認為船長是對的嗎？說明理由。
一艘內(nèi)河自挖自運砂船，在江中自挖裝載過程中，由于江水閥件損壞，機艙進入大量江水，發(fā)現(xiàn)后已快要沉沒，采取緊急措施，打開機艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應(yīng)急旁通管路往外排水，終將船舶拖靠碼頭，請問船員做法是否違規(guī)？為什么？
在某內(nèi)河貨船營運檢驗中發(fā)現(xiàn)其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機并聯(lián)使用。問這種主電源的設(shè)置是否可行，如果可行要滿足什么要求？
某船檢機構(gòu)驗船師對一艘客渡船（第五類客船）進行年度檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船左舷側(cè)碰撞凹陷并導(dǎo)致肋骨折斷，同時發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失，于是驗船師提出要求船東對船舶進行修改、補齊救生設(shè)備，并經(jīng)復(fù)驗后再簽發(fā)證書。請問該驗船師的做法是否正確？為什么？
某驗船師對一內(nèi)河船舶實施營運檢驗后提出了多項檢驗意見要求船東整改，接著第二天就申請公休10天；可是公休兩天后船東來電說已按照檢驗意見整改完畢要求復(fù)檢，該驗船師以正在公休為由 答復(fù)船東等他公休結(jié)束后才實施復(fù)檢。該驗船師做法是否妥當(dāng)？違背了《船舶檢驗機構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準(zhǔn)則》的什么規(guī)定。
驗船師對一艘航行于內(nèi)河A級航區(qū)的客渡船實施中間檢驗，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個鐵箱內(nèi)，并上鎖。驗船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗證書薄》記載，所有救生衣質(zhì)量完好無損，于是驗船師認為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請問，驗船師的檢驗結(jié)論是否正確？為什么？