我國沿海港口采用的集裝箱堆場的堆箱規(guī)則基本是堆六過七的堆箱規(guī)則，而國外有的集裝箱碼頭最大對高層數(shù)已經(jīng)達到九層。

上海港和廣州港是我國為數(shù)不多的國際航運中心。

集裝箱運輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。

集裝箱運輸系統(tǒng)由（）子系統(tǒng)組成。

“審核有關(guān)集裝箱單證，磅出出口集裝箱實際重量”是集裝箱碼頭檢查口的基本職責(zé)之一。

影響泊位長度的因素包括（）。

在港城互相關(guān)聯(lián)接段，港口的發(fā)展帶動了與港口中轉(zhuǎn)運輸相關(guān)的海運代理、金融、保險等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是對城市的影響并沒有增強。

國際（國外）貨物運輸段是國內(nèi)運輸?shù)难由旌蛿U展。

為了轉(zhuǎn)移貨物在運輸過程中的風(fēng)險損失，貨主、貨運代理需要辦理貨物運輸保險和國際貨運代理責(zé)任險。

第三方國際物流企業(yè)的效益體現(xiàn)在（）。