船舶的運(yùn)距越長(zhǎng)、船舶噸位越大，單位運(yùn)輸成本越高。

國際貨運(yùn)代理不可以為檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)和海關(guān)提供服務(wù)。

我國的海岸線較長(zhǎng)、島嶼眾多、江河豐富、內(nèi)湖流域面積大，但我國發(fā)展水運(yùn)和建設(shè)港口的條件卻不是十分優(yōu)越。

對(duì)航行國際航線的船舶實(shí)行強(qiáng)制理貨。

第三方、第四方國際物流服務(wù)是國際綜合型物流服務(wù)的主要形式。

水陸兩種運(yùn)輸方式銜接的節(jié)點(diǎn)不是唯一的。

集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)由（）子系統(tǒng)組成。

“對(duì)于重點(diǎn)航線、重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)艙口、重要物資（如危險(xiǎn)品）、成套設(shè)備等，要編制合理的裝卸工藝方案，并組織實(shí)施，確保完成?！边@是港口生產(chǎn)調(diào)度工作的職責(zé)和要求之一。

對(duì)郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，不應(yīng)計(jì)入吞吐量。

集裝箱碼頭箱務(wù)管理的內(nèi)容包括空箱管理、冷藏箱管理、危險(xiǎn)品管理以及特種箱管理。