A.基于需求原則
B.最小化原則
C.全面化原則
D.通用型原則
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A.PSM
B.空閑態(tài)
C.連接態(tài)
D.Edrx
A.缺乏加密機制
B.沒有標準的控制協(xié)議來保持GRE隧道
C.隧道很消耗CPU
D.MTU和IP分片問題
A.尋呼成功率
B.缺省承載激活成功率
C.平均單用戶TAU次數(shù)
D.更新位置成功率
A.NB-IoT采用獨立模式并使用BAND8頻段后，為節(jié)省投資及運維成本，可實施與原有GSM設(shè)備合設(shè)天饋
B.由于GSM是異頻組網(wǎng)過覆蓋現(xiàn)象較為嚴重，NB-IoT同頻組網(wǎng)，如果繼承原有GSM網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，會導(dǎo)致嚴重的同頻干擾
C.在現(xiàn)有NB-IoT規(guī)劃建設(shè)及優(yōu)化過程中，對于不滿足覆蓋需求的區(qū)域，需要按照1：1組網(wǎng)建設(shè)或室分饋入信源來加強覆蓋
D.GSM網(wǎng)絡(luò)的私裝寬帶直放站帶來的外部干擾，也會對NB-IoT網(wǎng)絡(luò)造成嚴重影響，需加強干擾排查
A.NPUSCH目前只支持單天線端口，NPUSCH可以包含一個或多個RU
B.用戶設(shè)備的最小資源調(diào)度單位為RU
C.窄帶上行物理共享信道用于傳輸上行數(shù)據(jù)及上行控制信息
D.NB-IoT上行定義了2種物理信道，NPUSCH和NPRACH
最新試題
除金屬材料影響外，低頻信號一般能夠穿過任意材料的物品而不縮短它的讀取距離，在全球沒有任何特殊的工作頻段許可限制。
底層軟件只是提供了允許網(wǎng)絡(luò)使用的基礎(chǔ)和功能，使用戶能夠使用網(wǎng)絡(luò)，而真正完成網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能的是上層的應(yīng)用協(xié)議軟件。
智能交通中信息處理的兩大關(guān)鍵技術(shù)分別是模式識別和（）
對一個射頻識別系統(tǒng)來說，它的工作頻率是指讀寫器通過天線發(fā)送、接收并識讀的電子標簽信號頻率范圍。
從某種意義上講，采用5.8CHz微波頻段的ETC系統(tǒng)其實也可實現(xiàn)電子車牌的功能。
驅(qū)動程序完成網(wǎng)卡接收和發(fā)送數(shù)據(jù)包的復(fù)雜處理過程。
無源標簽的電能由它內(nèi)部自帶的電池提供，電量充足時，信號的傳輸距離遠，但隨著電量的消耗，傳輸距離會受到嚴重影響。有源標簽可應(yīng)用于對傳輸距離要求較高的場合。
在智慧交通中，磁頻感知技術(shù)的主要設(shè)備有環(huán)形線圈傳感器和（）
下列屬于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展趨勢的是（）
進入21世紀，隨著通信、互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字信息等技術(shù)的迅速發(fā)展，智能制造的條件貝逐漸成熟，開始在全球范圍內(nèi)快速崛起，工業(yè)發(fā)達國家不斷推出新舉措，通過政府、行業(yè)組織、企業(yè)等協(xié)同推進智能制造發(fā)展，以提升工業(yè)的制造實力，提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。