A.以貨越船舷為界
B.以貨交第一承運(yùn)人為界
C.以目的港交貨為界
D.以船邊交貨為界
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A.每箱100元FOB上海
B.每噸100英鎊FOB天津
C.每箱50法郎CFR鹿特丹
D.每箱50美元FOB倫敦
A.由承運(yùn)人選擇
B.由托運(yùn)人選擇性
C.按貨物毛重計(jì)收
D.按貨物體積計(jì)收
A、海關(guān)
B、保險(xiǎn)公司
C、運(yùn)輸公司
D、消費(fèi)者
A.賣方
B.船長
C.港務(wù)
D.保險(xiǎn)公司
A.進(jìn)口配額制
B.進(jìn)口押金制
C.進(jìn)口許可證制
D.“自動(dòng)”出口限制
E.繁苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
最新試題
豐裕的資源對一些國家的經(jīng)濟(jì)增長并不是充分的有利條件,反而是一種限制,這一概念被稱為“()”。
名義稅率,又被稱為名義保護(hù)率,其計(jì)算辦法包括()。
反應(yīng)非關(guān)稅措施覆蓋比率和使用頻率的指數(shù)公式包括()。
在零關(guān)稅與禁止性關(guān)稅之間,尋找某一最佳點(diǎn),在這一點(diǎn),因貿(mào)易條件改善而額外獲得的收益恰好抵消了因征收關(guān)稅而產(chǎn)生的生產(chǎn)扭曲和消費(fèi)扭曲所帶來的額外損失,這一最佳點(diǎn)被稱為()。
從理論上說,全球貿(mào)易體制的主要內(nèi)容包含()。
共同市場是在關(guān)稅同盟的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了()。
易救濟(jì)效應(yīng),就是對貿(mào)易救濟(jì)措施采取后的()變化的度量。
圍繞貿(mào)易與環(huán)境關(guān)系的幾個(gè)重要假說不包括()
在機(jī)會(huì)成本可以是不變的、遞增的或遞減的與之相對應(yīng)的生產(chǎn)可能性曲線的形狀為()。
進(jìn)口貿(mào)易導(dǎo)致國內(nèi)進(jìn)口工業(yè)生產(chǎn)()。