你可能感興趣的試題

判斷題
軌向偏差和高低偏差為20m弦測量的最大矢度值。
答案：錯誤
判斷題
在施工過程中，由于各種原因引起預(yù)算總額的變動，或更改設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和方案時，應(yīng)由施工單位提出變更理由，報原設(shè)計單位簽署意見后，由原批準(zhǔn)單位批準(zhǔn)。
答案：正確
判斷題
施工預(yù)算應(yīng)根據(jù)設(shè)計說明書、設(shè)計圖表、施工方案、施工方法和有關(guān)規(guī)定定額進行編制。
答案：錯誤
判斷題
對投資大、技術(shù)復(fù)雜的大修工程設(shè)計，應(yīng)先提出方案比較，經(jīng)鐵路局工務(wù)處組織有關(guān)部門共同審定后編制。
答案：正確
判斷題
大修設(shè)計文件的編制，應(yīng)以工務(wù)段批準(zhǔn)的“大修設(shè)計任務(wù)書”或大修計劃件名表為依據(jù)，并由鐵路局工務(wù)處審批。
答案：錯誤
判斷題
線路設(shè)備大修設(shè)計工作應(yīng)由專業(yè)大修設(shè)計單位承擔(dān)。
答案：正確
判斷題
凍害回落時，應(yīng)及時撤出或調(diào)整凍害(調(diào)高)墊板，做好順坡，保持軌道幾何尺寸在經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差限度以內(nèi)。
答案：正確
判斷題
鋼軌(含尖軌和轍叉)低塌接頭、壓潰、擦傷、掉塊、磨耗和錳鋼轍叉裂紋應(yīng)進行更換。
答案：錯誤
判斷題
固定型轍叉及可動心軌頂面不平順，尖軌、固定型轍叉、可動心軌、翼軌工作邊及尖軌非工作邊出現(xiàn)肥邊，應(yīng)打磨整修。
答案：正確
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道岔維修應(yīng)使用人工搗固，加強接頭、轍叉、尖軌彈性可彎段等部位和鋼枕及其前后岔枕的道床搗固。
答案：錯誤

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支距偏差是指現(xiàn)場支距與計算支距之差。

你可能感興趣的試題

軌向偏差和高低偏差為20m弦測量的最大矢度值。

在施工過程中，由于各種原因引起預(yù)算總額的變動，或更改設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和方案時，應(yīng)由施工單位提出變更理由，報原設(shè)計單位簽署意見后，由原批準(zhǔn)單位批準(zhǔn)。

施工預(yù)算應(yīng)根據(jù)設(shè)計說明書、設(shè)計圖表、施工方案、施工方法和有關(guān)規(guī)定定額進行編制。

對投資大、技術(shù)復(fù)雜的大修工程設(shè)計，應(yīng)先提出方案比較，經(jīng)鐵路局工務(wù)處組織有關(guān)部門共同審定后編制。

大修設(shè)計文件的編制，應(yīng)以工務(wù)段批準(zhǔn)的“大修設(shè)計任務(wù)書”或大修計劃件名表為依據(jù)，并由鐵路局工務(wù)處審批。

線路設(shè)備大修設(shè)計工作應(yīng)由專業(yè)大修設(shè)計單位承擔(dān)。

凍害回落時，應(yīng)及時撤出或調(diào)整凍害(調(diào)高)墊板，做好順坡，保持軌道幾何尺寸在經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差限度以內(nèi)。

鋼軌(含尖軌和轍叉)低塌接頭、壓潰、擦傷、掉塊、磨耗和錳鋼轍叉裂紋應(yīng)進行更換。

固定型轍叉及可動心軌頂面不平順，尖軌、固定型轍叉、可動心軌、翼軌工作邊及尖軌非工作邊出現(xiàn)肥邊，應(yīng)打磨整修。

道岔維修應(yīng)使用人工搗固，加強接頭、轍叉、尖軌彈性可彎段等部位和鋼枕及其前后岔枕的道床搗固。

支距偏差是指現(xiàn)場支距與計算支距之差。

你可能感興趣的試題

軌向偏差和高低偏差為20m弦測量的最大矢度值。

在施工過程中，由于各種原因引起預(yù)算總額的變動，或更改設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和方案時，應(yīng)由施工單位提出變更理由，報原設(shè)計單位簽署意見后，由原批準(zhǔn)單位批準(zhǔn)。

施工預(yù)算應(yīng)根據(jù)設(shè)計說明書、設(shè)計圖表、施工方案、施工方法和有關(guān)規(guī)定定額進行編制。

對投資大、技術(shù)復(fù)雜的大修工程設(shè)計，應(yīng)先提出方案比較，經(jīng)鐵路局工務(wù)處組織有關(guān)部門共同審定后編制。

大修設(shè)計文件的編制，應(yīng)以工務(wù)段批準(zhǔn)的“大修設(shè)計任務(wù)書”或大修計劃件名表為依據(jù)，并由鐵路局工務(wù)處審批。

線路設(shè)備大修設(shè)計工作應(yīng)由專業(yè)大修設(shè)計單位承擔(dān)。

凍害回落時，應(yīng)及時撤出或調(diào)整凍害(調(diào)高)墊板，做好順坡，保持軌道幾何尺寸在經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差限度以內(nèi)。

鋼軌(含尖軌和轍叉)低塌接頭、壓潰、擦傷、掉塊、磨耗和錳鋼轍叉裂紋應(yīng)進行更換。

固定型轍叉及可動心軌頂面不平順，尖軌、固定型轍叉、可動心軌、翼軌工作邊及尖軌非工作邊出現(xiàn)肥邊，應(yīng)打磨整修。

道岔維修應(yīng)使用人工搗固，加強接頭、轍叉、尖軌彈性可彎段等部位和鋼枕及其前后岔枕的道床搗固。

支距偏差是指現(xiàn)場支距與計算支距之差。

軌向偏差和高低偏差為20m弦測量的最大矢度值。

在施工過程中，由于各種原因引起預(yù)算總額的變動，或更改設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和方案時，應(yīng)由施工單位提出變更理由，報原設(shè)計單位簽署意見后，由原批準(zhǔn)單位批準(zhǔn)。

施工預(yù)算應(yīng)根據(jù)設(shè)計說明書、設(shè)計圖表、施工方案、施工方法和有關(guān)規(guī)定定額進行編制。

對投資大、技術(shù)復(fù)雜的大修工程設(shè)計，應(yīng)先提出方案比較，經(jīng)鐵路局工務(wù)處組織有關(guān)部門共同審定后編制。

大修設(shè)計文件的編制，應(yīng)以工務(wù)段批準(zhǔn)的“大修設(shè)計任務(wù)書”或大修計劃件名表為依據(jù)，并由鐵路局工務(wù)處審批。

凍害回落時，應(yīng)及時撤出或調(diào)整凍害(調(diào)高)墊板，做好順坡，保持軌道幾何尺寸在經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差限度以內(nèi)。

鋼軌(含尖軌和轍叉)低塌接頭、壓潰、擦傷、掉塊、磨耗和錳鋼轍叉裂紋應(yīng)進行更換。

固定型轍叉及可動心軌頂面不平順，尖軌、固定型轍叉、可動心軌、翼軌工作邊及尖軌非工作邊出現(xiàn)肥邊，應(yīng)打磨整修。

道岔維修應(yīng)使用人工搗固，加強接頭、轍叉、尖軌彈性可彎段等部位和鋼枕及其前后岔枕的道床搗固。