軌檢車檢測中，車體垂向加速度管理值與速度無關(guān)。

軌檢車檢測中，車體橫向加速度管理值與允許速度有關(guān)。

軌檢車檢測中，車體垂向加速度Ⅲ級的管理值為0.20g。

《曲線摘要報(bào)告表》中所列出的檢測數(shù)據(jù)的里程、長度等數(shù)據(jù)均為軌檢車實(shí)際檢測得出的數(shù)據(jù)。

線路上鋼軌硬彎應(yīng)及時整正，用于60kg/m鋼軌的調(diào)直機(jī)為YZ-2型，它是YZ-1型的改進(jìn)。

檢查三角坑就是檢測在相距一定距離的水平相差程度，整治三角坑病害，實(shí)質(zhì)上也就是整治水平不良的延伸。

鋼軌上存在的波長為2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平順，經(jīng)列車碾壓后，還會“印制”在道床路基上，反過來使這種周期性不平順進(jìn)一步擴(kuò)大。

GJ-4型軌檢車采用弦測法來測量軌道高低偏差。

軌檢車檢測高低波形中每25m出現(xiàn)一處－8～－10mm病害，可判斷為鋼軌接頭存在明顯的接頭坍低問題。

道岔標(biāo)記含鋼軌編號、軌距、支距、鋼軌傷損等標(biāo)記。