A、5%
B、1%
C、0.5%
D、0.1%
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A、保持體形
B、治療腰肌勞損
C、預防腰部扭傷
D、便于用力
A、無論是標準限時快件還是特殊時限快件,都是指全程時限
B、同城快件時限不超過24小時是標準時限要求
C、次日達是快遞企業(yè)與客戶約定的承諾時限
D、《快遞服務》標準對特殊時限做出了要求
A、同城或市內(nèi)網(wǎng)絡一般利用航空運輸
B、同城或市內(nèi)網(wǎng)絡位于最末端但也相當重要
C、同城或市內(nèi)網(wǎng)絡的設置考慮因素較少
D、同城或市內(nèi)網(wǎng)絡由若干處理中心組成,是快遞服務的核心單位
A、快遞運營網(wǎng)絡
B、快遞計算機網(wǎng)絡
C、快遞信息網(wǎng)絡
D、快遞統(tǒng)計網(wǎng)絡
A、市場營銷能力
B、網(wǎng)絡運營能力
C、財務核算能力
D、統(tǒng)計集約能力
最新試題
國際進口快件經(jīng)()清關放行后,轉入國內(nèi)中轉處理場地進行中轉。
正確翻譯國際進口快件的名址是準確()的前提和保障。
按規(guī)定動作搬運快件,充分利用各種()。
鼓勵寄遞企業(yè)使用可循環(huán)包裝產(chǎn)品,推進使用循環(huán)包裝()和回收裝備,通過完善運行模式,提升循環(huán)使用效率。
快件實際()和尺寸可作為快件發(fā)生異常時的重要參考依據(jù)。
按出站總包路單對各條運輸快件的總包件數(shù)和重量進行匯總,稱為()。
以手工方式按車次,把進站()逐一總數(shù)后,匯總結出總件數(shù)。
出境快件的運輸大多依靠航空運輸?shù)姆绞?,涉及()和分運單。
現(xiàn)階段普遍運用計算機功能模板實現(xiàn)信息的匯總比對,其原理與()比對是相同的。
每天或每個班次的分揀封發(fā)工作結束后,各拆解封發(fā)崗位需按規(guī)定將()。