A.外側(cè)底部
B.內(nèi)側(cè)底部
C.外側(cè)上部
D.內(nèi)側(cè)上部
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A.在發(fā)動(dòng)機(jī)不停止運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下,可中斷動(dòng)力傳遞
B.可停止對(duì)汽車供給動(dòng)力,使之靠自身慣性進(jìn)行長(zhǎng)距離滑行
C.使傳動(dòng)系統(tǒng)能長(zhǎng)時(shí)間保持在中斷動(dòng)力傳遞狀態(tài)
D.提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性
A.0~200mm
B.0~300mm
C.0~500mm
D.0~1000mm
A.20~100N·m
B.40~200N·m
C.100~500N·m
D.200~1000N·m
A.膠管
B.膠帶
C.燈殼
D.密封件
A.Φ35.02
B.Φ35.06
C.Φ35.08
D.Φ35.10
最新試題
螺旋彈簧與鋼板彈簧相比,具有無(wú)需潤(rùn)滑、不忌油污、安置所需的縱向空間不大和彈簧本身質(zhì)量小的優(yōu)點(diǎn)。
汽油是石油制品,它是多種烴的混合物,其主要化學(xué)成分是碳和氫。
目前的電力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)是將直流電動(dòng)機(jī)改成交流電動(dòng)機(jī)。
裝配時(shí),下列零件一般會(huì)采用扭矩控制方式裝配的是()。
螺栓彈簧廣泛應(yīng)用于獨(dú)立懸架中,在有些轎車的后輪非獨(dú)立懸架中,其彈性元件也采用螺旋彈簧。
發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)方案在變速器和驅(qū)動(dòng)橋支架可省去萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸。
發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中,承受的所有作用力都是有益的。
發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FR)方案的缺點(diǎn)是增加了車重,也影響傳動(dòng)系統(tǒng)的效率。
常壓式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向盤處于()狀態(tài)時(shí),工作管路中保持高壓。
轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的能量來(lái)源是()。