某施工單位承建一跨堤橋梁工程,該橋?yàn)槿珙A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋,跨徑布置為48m+80m+48m,上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁,箱梁頂寬14.5m,底寬7.0m,箱梁高度由6.0m漸變到2.5m。施工單位組建了項(xiàng)目經(jīng)理部,施工過程中發(fā)生了如下事件:
事件一:項(xiàng)目經(jīng)理部在詳細(xì)踏勘現(xiàn)場后,編制了實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì),并要求由上部結(jié)構(gòu)勞務(wù)分包單位編制掛籃專項(xiàng)施工方案,項(xiàng)目經(jīng)理部再按規(guī)定進(jìn)行報(bào)批。
事件二:項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過分析比選,確定上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑掛籃釆用菱形掛籃,掛籃如圖所示,強(qiáng)調(diào)掛籃與懸澆筑梁段混凝土的質(zhì)量比不宜大于A,且掛籃的總重應(yīng)控制在設(shè)計(jì)規(guī)定的限重之內(nèi),并為掛籃中構(gòu)件B、C、D的質(zhì)量作了特別要求。
事件三:項(xiàng)目總工程師在掛籃施工前進(jìn)行了詳細(xì)的安全技術(shù)交底,強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格按規(guī)范要求實(shí)施混凝土的強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級值的E,彈性模量應(yīng)不低于混凝土28d彈簧模量的F,當(dāng)采用混凝土齡期代替彈性模量控制時應(yīng)彈簧模量的F,當(dāng)采用混凝土齡期代替彈性模量控制時應(yīng)不少于G天,兩端張拉時,各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差宜為H。
事件四掛籃施工進(jìn)行到5#梁段,澆筑完混凝土拆除內(nèi)模板時發(fā)現(xiàn)腹板部分位量存在厚度不均缺陷,項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過認(rèn)真分析找出了造成缺陷的可能原因,包括模板設(shè)計(jì)不合理、箱梁模板產(chǎn)生位移(模板沒有固定牢固,使內(nèi)、外模板相對水平位置發(fā)生偏差)等模板本身及施工方面的原因。
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A.路基浸水部分
B.橋臺背
C.高填方
D.擋土墻背
A.沉陷
B.剝落
C.邊坡溜塌
D.路肩斜塌
E.沖蝕
最新試題
可用于排除地下水的排水設(shè)施是()。
下列現(xiàn)澆墩、臺身施工的質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測項(xiàng)目中,屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是()。
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從功能上分類,水泥混凝土路面橫縫可分為()。
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貨運(yùn)車輛失控風(fēng)險(xiǎn)較高的路段需設(shè)置避險(xiǎn)車道,避險(xiǎn)車道主要包括()。