A．基本噴油脈沖時(shí)間
B．根據(jù)操作狀況進(jìn)行時(shí)間修正
C．蓄電池電壓修正
D．燃油壓力修正
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A．在閉環(huán)工況下起作用
B．ECU通過對噴油量進(jìn)行微調(diào)來控制空燃比
C．短期燃油修正是ECU依據(jù)氧傳感器的電壓信號進(jìn)行噴油量的修正
D．長期燃油修正是ECU通過對短期燃油修正計(jì)算得來的，其目的是盡可能讓短期燃油修正的數(shù)值接近0％，若長期燃油修正的數(shù)值超過5％，則表示發(fā)動機(jī)系統(tǒng)有故障
A．低
B．穩(wěn)定
C．高
A．平
B．陡
C．長
A．可燃混合氣稀
B．可燃混合氣濃
C．進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞
A．電流
B．電壓
C．脈沖寬度
最新試題
噴油器電阻的檢測，高阻值噴油器電阻應(yīng)為12~13Ω，低阻值噴油器電阻其值為（）
報(bào)廢件是指耗損嚴(yán)重，其尺寸、形狀、位置和配合關(guān)系，不僅超過了許用尺寸或許用配合要求，甚至接近或超過維修技術(shù)數(shù)據(jù)中規(guī)定的使用極限，是（）的零件。
屬于氣門彈簧座的檢測項(xiàng)目有（）。
閉環(huán)控制是電控單元根據(jù)噴油傳感器著火正時(shí)傳感器反饋信號通過電磁閥控制（）
在討論解碼器和示波器的區(qū)別時(shí)，技師甲說，解碼器可以確定故障的范圍，而很難確定故障的點(diǎn)。技師乙說，示波器有時(shí)不僅可以確定故障的范圍，而且可以進(jìn)一步確定故障的點(diǎn)。誰的說法是正確的（）
對霍爾式傳感器信號的檢測最好使用（）來測量。
故障原因與故障現(xiàn)象的對應(yīng)關(guān)系（）
在行駛時(shí)，計(jì)算機(jī)不斷地接收車速傳感器的信號，進(jìn)行車輪轉(zhuǎn)速的計(jì)算，可以確定以下哪些數(shù)值（）
怠速控制閥（ISC）故障的排除方法是（）。
拆卸燃油泵后，檢測燃油泵兩端子的電阻應(yīng)為（）