A.使用車數(shù)
B.卸空車數(shù)
C.接入空車數(shù)
D.使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和
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A.各次列車占用區(qū)間的順序
B.列車在車站到、發(fā)、通過時刻
C.列車在區(qū)間的運行時間
D.列車在車站的停站時間
E.機車交路、列車重量和長度
A.車站
B.線路所
C.旅客乘降所
D.客車整備所
E.自動閉塞區(qū)段的通過信號機
A.列車重量達(dá)到牽引定數(shù)的要求
B.列車長度達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
C.列車重量未達(dá)到牽引定數(shù),同時列車長度未達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
D.列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求,但列車長度達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
E.列車重量達(dá)到牽引定數(shù)的要求,但列車長度未到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
A.肩回交路
B.半循環(huán)交路
C.循環(huán)交路
D.半環(huán)形交路
E.環(huán)形交路
A.進站一側(cè)的銳角內(nèi)
B.出站一側(cè)的銳角內(nèi)
C.進站一側(cè)的鈍角內(nèi)
D.出站一側(cè)的鈍角內(nèi)
最新試題
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機車的有()
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
機車交路按乘務(wù)組工作時間可分為()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
重載貨運專線運輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同,可以將單線鐵路列車運行圖分為()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
車流調(diào)整工作的重點是()