A.一看、二開、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)
B.一開、二看、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)
C.一看、二開、三搖、四加鎖、五確認(rèn)、六匯報(bào)
D.一開、二看、三搖、四確認(rèn)、五匯報(bào)、六加鎖
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A、車控室
B、站長室
C、更衣室
D、會議室
A、半
B、一
C、二
D、三
A、半
B、一
C、二
D、四
A、到達(dá)時刻:以列車到達(dá)站臺頭端墻為準(zhǔn)。
B、出發(fā)時刻:以列車由車站(包括車廠規(guī)定發(fā)車地點(diǎn))前進(jìn)啟動(不再停下)時為準(zhǔn)。
C、出發(fā)時刻:以列車尾部離開頭端墻位置時為準(zhǔn)。
D、到達(dá)時刻:以列車頭部到達(dá)站臺尾端墻時為準(zhǔn)。
A、凡按列車運(yùn)行圖圖定車次、時間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車數(shù)。
B、臨時加開列車按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。
C、由于客流變化而抽調(diào)部分列車或加開列車,行車調(diào)度員采取措施對部分列車調(diào)點(diǎn)時,該部分列車按晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。
D、當(dāng)列車延誤發(fā)生在本列次終點(diǎn)站時且符合列車晚點(diǎn)范圍時,稱為晚點(diǎn)。
最新試題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()
屬于獨(dú)立分號列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
整個運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()