A、60km/h
B、70km/h
C、85km/h
D、80km/h
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A、電磁制動(dòng)
B、液壓制動(dòng)
C、空氣制動(dòng)
D、電阻制動(dòng)
A、22.8m
B、24.39m
C、25.39m
D、23.28m
A、兩側(cè)
B、前端
C、中部
D、后端
A、A車:全自動(dòng)車鉤處的車端為2位端
B、B車:靠近受流裝置的一端為1位端
C、C車:半永久牽引桿處的車端為1位端
D、B車:遠(yuǎn)離受流裝置的一端為2位端
A、無(wú)司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車
B、無(wú)司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車
C、帶司機(jī)室的拖車
D、C型車
最新試題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()